Vill du ta reda på var och vilka fartyg är eller hitta platsen för ett visst fartyg i realtid, välj sedan önskad kvadrant på kartan och titta igenom fartygets rörelse. För att ta reda på vad fartyget är och vem det tillhör, klicka bara på markören av intresse på fartygskartan.

Fler alternativ (om kartan ovan inte är tillgänglig)

> riverships.com

Information om ryska flodångfartyg (med foto).

>shipspotting.com

>shipsandharbours.com

Hitta ett skepp och se dess foto.

> cfmc.ru/positioning

Information om placering av utbildningsfartyg.
Fartygspositionsinformation tillhandahålls baserat på data från industriövervakningssystem (OSM). Positioneringstiden är inställd på UTC.

> maritime.com.pl

Information om polska domstolar.
Citat:
”Sjöfartssektionen består av följande moduler: Sjöfartsbyråer, Fartygskatalog, Lista över reguljära linjer.
Detta avsnitt innehåller en lista över polska fartyg i drift, med deras fullständiga egenskaper. Förutom detaljerade tekniska data, bilder, illustrationer och specifikationer finns här. Det är möjligt att hitta all information om vilket fartyg som helst genom att ange dess namn, typ av fartyg, redare eller tekniska parametrar.»

> vesseltracker.com

Om du vill se ett foto av fartyget, och kort information om fartyget.

> marinetraffic.com

Realtidssida för att följa fartyget

> containershipregister.nl
sök efter containernamn. Du kan söka efter ett fartyg med namn, du kan söka på IMO osv.

> e-ships.net
I allmänhet en sökning för alla domstolar i världen, men registrering krävs.

> solentwaters.co.uk
Du kan hitta ett fartyg i realtid efter namn.
I allmänhet en bra sida.

> digital-seas.com
I sökandet efter mycket information om fartyget, foto, beskrivning, vid registrering, tillgång till hela databasen.

> digital-seas.com
visar ett foto av fartyget, en kort information om det, aktuell plats, anlöpshamnar..
behöver registrering

Se information och bilder på ångbåtarna från rederiet MSC Ships.
Foto superkvalitet!

Marin webbplats Ryssland nr 15 oktober 2016 Skapad: 15 oktober 2016 Uppdaterad: 25 juli 2017 Visningar: 74300

Baserat på data från AIS. Alla positioner för fartyg, avgång från hamnen och ankomst till destinationshamnen i realtid. Uppmärksamhet! Fartygspositioner kanske ibland inte motsvarar de verkliga och kan vara en timme eller mer efter. Alla fartygspositionskoordinater tillhandahålls endast i informationssyfte.

Sökdata från AIS (AIS) kan inte användas för ruttplanering Vid sökning hittar du korrekt information om fartygens rörelser på kartan enligt AIS-data och du kan se deras bilder. För att hitta ett fartyg, välj en sektor på kartan, där antalet fartyg som för närvarande finns där anges.

Vi klickar med musen till exempel på regionen Europa och får bilden som du ser nedan. Om du zoomar in kommer du att se specifika fartyg. Kartan får uppdateringar med några sekunders mellanrum.

När du håller muspekaren över fartyget kan du se dess namn, på sajten kan du få annan information du är intresserad av för att söka. För att hitta det fartyg du är intresserad av ska du ange namnet på fartyget och om möjligt dess lokalisering i sökfältet och trycka på sökknappen. AIS-karta visar fartygets position i realtid.

Vad är AIS?

För att minska risken för fartygskollisioner år 2000 utvecklades AIS - Automatic Identification System, det vill säga Automatic Identification System. Dess funktionalitet visade sig vara så framgångsrik att den internationella sjöfartsorganisationen efter bara två år krävde obligatorisk installation av AIS-terminaler på alla lastfartyg med en deplacement på mer än 500 registerton, på "lastbilar" över 300 ton på internationella resor, och på alla fartyg för passagerartransport, oavsett tonnage.

Till skillnad från radar, som kan upptäcka uppkomsten av stora flytande föremål nära fartyget och ungefärligen uppskatta deras nuvarande riktning och rörelsehastighet, ger AIS mycket mer detaljerad och korrekt information om navigeringssituationen.

För att bättre förstå funktionerna i det nya systemet, låt oss först titta på hur det fungerar.

Fartygets AIS-modul är en digital VHF-transceiver som kommunicerar med fartygets navigationssystem. Beroende på fartygets hastighet sänder den automatiskt var 2-10:e sekund (var 3:e minut i vila) följande operativa information: MMSI-identifikationsnummer, navigeringsstatus ("vid ankare", "i rörelse pågår", etc.). ), aktuell position, sann kurs och hastighet, svänghastighet och tidsstämpel.

Förutom dynamiska data sänds statisk data var 6:e ​​minut: IMO-fartygets identifieringsnummer, dess typ, namn, radioanropssignal, dimensioner, typ av positioneringssystem (GPS, GLONASS, LORAN) och till och med positionen för dess antenn. till fören på fartyget. Rutinformation sänds med samma frekvens: destination med beräknad ankomsttid, djupgående, lastkategori och antal personer ombord. Dessutom, i händelse av ett hot mot fartygets säkerhet, är det tillåtet att skicka textmeddelanden som anges manuellt.

Den mottagna informationen kan visas på terminalen i form av en tabell med information om närliggande fartyg, såväl som i form av deras symboler överlagrade på sjökort (till exempel i en kartplotter) - naturligtvis, i det här fallet det är mycket lättare att bedöma den relativa positionen och trafikdynamiken.

Med ett ord, enligt AIS-meddelanden, kan kaptenen absolut noggrant bedöma den aktuella navigeringssituationen. Förresten, radioutbytet i systemet utförs i intervallet 162 MHz, det vill säga med en mycket lägre frekvens jämfört med radarstrålning. Längre radiovågor kan undvika hinder som stora fartyg och låga öar, och därför är räckvidden för AIS behagligt imponerande. Under gynnsamma förhållanden kan den överstiga 40 mil, men tänk på att höjden på antennen här, som i fallet med andra luftburna sändare, spelar en avgörande roll.

För seglare, åtminstone de vars fartyg inte förekommer på Forbes magazine-sjökort, är subtiliteten med att använda systemet att fartyg under 300 ton endast får installera en förenklad version av terminalerna, betecknad "Klass B".

De kännetecknas av en markant reducerad sändareffekt (2 watt mot 12,5 watt), vilket begränsar mottagningsområdet för deras meddelanden till cirka fem mil. Ett annat problem är en förenklad dataöverföringsalgoritm som låter dig skicka information endast om det finns ledigt utrymme i luften under radioutbytet av äldre bröder utrustade med terminaler av klass A. Tricket här är att vid varje given tidpunkt på någon av de två AIS-kanaler är det möjligt att överföra ett enda block av digital data, och klass A-enheter kan komma överens om ordningen för deras utfärdande i förväg.

Men du måste hålla med: trots sådan diskriminering, när du befinner dig i det turbulenta nattens hav, är det mycket trevligt att inse att på en supertanker som passerar i närheten, vet väktaren säkert om närvaron av din 45-fots yacht vid hans sida.

Det finns ett annat sätt att använda AIS, och det består i att installera en mottagare som inte tillåter att skicka någon data alls, men som kan spåra rörelserna för alla fartyg utrustade med fullfjädrade terminaler. I stort sett kräver detta inte ens en separat enhet, eftersom tillverkare som Icom och Standard Horizon har börjat utrusta avancerade VHF-monterbara radioapparater med denna funktion.

Bekvämt, kompakt, inte dyrt, men det finns ett stort "men" - det är problematiskt att placera till och med en texttabell på en liten skärm med låg upplösning, och till och med att bygga till och med den mest primitiva sken av en karta ...

Det är därför som AIS-mottagare utvecklades, som inte visar grafisk information alls, men som kan omvandla data till paket av standard NMEA-protokoll, som förstås av de allra flesta plottrar. Dessutom kan några av dem ansluta till datorer via USB, eller till och med överföra data via Wi-Fi till mobila gadgets som kör Android eller iOS. Liknande enheter tillverkas till exempel av Weather Dock.

Förresten, när du installerar AIS-utrustning finns det inte ens ett 100% behov av en extra antenn på grund av drift i samma frekvensområde med radion ombord. Tänk dock på att splitters som används för att koppla två olika enheter till antennen vanligtvis minskar signalnivån en aning och vid problem med en enstaka antenn tappar du två säkerhetssystem samtidigt.

Det vore naivt att tro att ett så avancerat informationsutbytessystem skapades enbart för att hjälpa rorsmännen i operativ manövrering. AIS har också till uppgift att globalt övervaka fartygsrörelser till förmån för en mängd olika rederier, trafikledningscentraler och statliga myndigheter som kan behöva information om var vissa fartyg eller gods befinner sig. Av denna anledning kan AIS-utrustning baseras inte bara på fartyg utan också på kuststationer, av vilka många är anslutna till ett globalt nätverk.

Jo, för att mer effektivt kunna använda systemet för att söka och rädda sjömän i nödsituationer produceras nödbojar som kan överföra AIS-information med högre prioritet. Det finns också så kallade virtuella bojar - detta är den enda typen av enhet i systemet, vars verkliga plats kanske inte sammanfaller med koordinaterna i deras meddelanden. Vanligtvis är dessa landmonterade sändare som varnar passerande fartyg för faror som dåligt synliga klippor eller uddar utan fyrar som sticker ut långt ner i havet.

Jag måste säga att AIS-mottagare placeras även på satelliter. När allt kommer omkring är det bara på jordens yta som utbredningsradien för dess signal begränsas av synlighet mot horisonten, och i rymden kan den tas emot utan problem från hundratals kilometer. Idag kretsar mer än ett dussin rymdfarkoster runt planeten, upptagna med att övervaka sjötrafiken.

Det är särskilt trevligt att du kan komma till uppgifterna om den globala rörelsen av fartyg utan att vara ägare till ett rederi eller en agent för underrättelsetjänsten. Informationen är tillgänglig mot en avgift (till exempel i den fullständiga versionen av Google Earth), men i en något trunkerad form kan den också ses gratis, till exempel på resursen www.marinetraffic.com, vars interaktiva kartor och användare -vänligt gränssnitt replikeras på många andra nautiska webbplatser.

Attacken kan motverkas antingen av utseendet på ett krigsskepp (flygplan) eller genom skickliga handlingar från besättningen på det attackerade skeppet. Under 2008 avvärjdes 55 piratattacker på ett eller annat sätt. Till exempel, den 28 oktober förra året, drog sig pirater i tre båtar iväg från ett fiskefartyg och attackerade supertankern Leander som seglade under panamansk flagg. I fem minuter sköt piraterna mot överbyggnaden och försökte klättra ombord. Tankern bröt sig i manövrering från båtarna och när piraterna gick till den andra attacken dök det spanska Orion-baspatrullflygplanet upp, som vid en straffflygning kastade rökbomber mot piraterna.

I november 1999 släppte den indiska korvetten "Prahar", med våld, lastfartyget "Alondra Rainbow", som tidigare fångats av pirater, i Arabiska havet. Efter 12 dagars förföljelse neutraliserade korvetten, med hjälp av två spaningsflygplan och patrullbåtar från den indiska kustbevakningen, piraterna och lämnade tillbaka det stulna fartyget till sin ägare. Detta var första gången när det, med hjälp av militärt våld, var möjligt att återlämna ett fartyg som fångats av pirater till dess tidigare ägare och kvarhålla banditerna. _____________________

Det finns exempel på aktiva handlingar.

De är förknippade med deltagande av militära eskortfartyg, fångst och överföring av pirater till rättvisa. Fartygen från Rysslands flotta och andra länder skilde sig i detta. Men med rätta förtjänar operationen att befria den franska yachten "Le Ponant" ("Zephyr") med trettio passagerare ombord särskild uppmärksamhet av specialister och kan inkluderas i uppslagsverket för att bekämpa modern piratkopiering. Yachten på väg från Seychellerna till Medelhavet kapades av somaliska pirater den 4 april 2008. Efter långa förhandlingar gick redaren med på att betala en lösensumma på två miljoner euro för människorna och fartyget, som enligt avtalsvillkoren släpptes till piraterna från luften vid kusten efter frigivningen av gisslan och yachten.

Under början av uppdelningen av pengar attackerades piraterna plötsligt från helikoptrar av en grupp franska specialstyrkor, tillfångatogs och transporterades till Frankrike för rättegång. Det mesta av pengarna återlämnades till fartygets ägare. Internationella medier hävdar att piraterna sedan dess föredragit att inte bli inblandade i konfrontationer med franska handelsfartyg och undvikit franska marinens fartyg.

__Enligt bedömningen av domaren vid FN:s internationella havsrättsdomstol, ordförande för den ryska föreningen för internationell sjörätt, professor Anatolij Kolodkin, publicerad i Vesti-programmet den 20 november 2008, är huvudvillkoret för att säkerställa säkerheten av navigering på Afrikas horn är det långsiktiga genomförandet av en internationell militär aktion mot somaliska pirater. En gruppering av krigsfartyg som är betydande när det gäller sammansättning och nationalitet opererar i Indiska oceanens vatten huvudsakligen på ett spretigt sätt, utan tydlig samordning och planering. Regionen har inte skapat ett enhetligt lednings- och kontrollcenter för multinationella styrkor, som skulle ha till uppgift att övervaka situationen i områden som är farliga för sjöfart, samla in information, fatta beslut om patrullering, samordna förbindelserna med rederier för att bilda och eskortera sjöfart. husvagnar, förfarandet för ersättning av tjänster för att säkerställa deras skydd och många andra frågor. Vissa länder i Mellanöstern erbjuder sig att betala kostnaden för krigsfartyg för att eskortera handelsfartyg. De ledande sjömakternas rättsliga normer ger en sådan praxis. Ryssland är inget undantag: Ryska federationens handelsfartygskod ger "ersättning till ett krigsfartyg för tillhandahållande av bärgningstjänster." Men för billigare eskort är det nödvändigt att bilda en karavan av fartyg, vilket naturligtvis leder till tidsförlust och, som ett resultat, en ökning av kostnaden för last och dess transport.

Episka misstag av somaliska pirater

Pirater från Somalias kust är i nyheterna för sina vågade och framgångsrika räder på stora fartyg. Men allt är inte så enkelt, och det finns verkligen legendariska misslyckanden i historien om ung somalisk piratkopiering.

Den 25 april 2009 attackerade pirater kryssningsfartyget Melodi, som var på väg tillbaka till Genua från Sydafrika. Fartyget avvek medvetet från farliga vatten och hade en överenskommelse med ett spanskt krigsfartyg om att eskortera, men ingenting hjälpte: piraterna var inte där de vanligtvis var och det spanska fartyget närmade sig först dagen efter.

Piraterna öppnade eld mot bron och allt. Till vilka passagerarna (och det fanns hundratals av dem på fartyget) gömdes i hytter och anställda på det israeliska säkerhetsföretaget, som hade blivit klokt anlitat av ett reseföretag, släpptes lös på piraterna. De sköljde först över somalierna med vatten. De skrattade med bländande leenden som svar. Och sedan tillämpade israelerna en teknik som utarbetats under århundraden av mänsklig historia: de visade att de också har maskingevär.

Piraterna rånar inte skepp för att dö, utan för att spendera pengar. Och den här gången tyckte de att det var bäst att dra sig tillbaka. I övermorgon, den 27 april, arresterades de av spanjorerna från Numanciaskeppet. Lyckans herrar överlämnades till myndigheterna på Seychellerna, i vars vatten händelsen ägde rum.

Den 13 augusti 2009 attackerade egyptiska fiskare, som hade hållits fångna av pirater i mer än en månad, plötsligt, oväntat och våldsamt sina vakter. Med hjälp av improviserade medel tog araberna skjutvapen i besittning och behärskade snart sina skepp helt (och situationen komplicerades av det faktum att två egyptiska skepp fångades av den "odelbara tvåan"). Minst två pirater (enligt andra källor, sju) dödades, ingen av egyptierna skadades. De lyckades ta med sig fyra brottslingar och överlämna dem i Aden till den inte snällaste staten Jemen. Piraternas vidare öde i Jemen rapporteras inte, men med stor sannolikhet dömdes de till dödsstraff.

Jemen är en annan historia; I april 1990 kapades det tomma tankfartyget Qana på väg mot Aden av pirater 16 mil utanför den jemenitiska kusten. Från stranden sändes omedelbart en specialavdelning i helikoptrar och återerövrade fartyget oförskämt. Fem besättningsmedlemmar på tankfartyget skadades under eldstriden - jemeniterna var inte upp till gisslans hälsa när nationens ära står på spel. Sju pirater tillfångatogs, tre dödades på plats. Huruvida de tillfångatagna var avundsjuka på dem som dog omedelbart rapporteras inte.

Ett annat verkligt episkt misslyckande hände somalierna den 7 oktober '09, 500 kilometer öster om deras hemlandskust. I täcke av natten attackerade två motorbåtar ett stort fartyg (157 meter långt), som visade sig vara ett tungt beväpnat franskt militärt tankfartyg med det stolta namnet "Somme" (läs "havskatt", vilket redan är bra, men uppkallad efter själva floden Somme). Detaljerna om nattens händelse avslöjades inte, men fem togs definitivt till fånga.

Detta är inte det enda fallet när fransmännen fångade somaliska pirater på levande bete. Tidigare i maj samma år misstogs den lilla fregatten Nivôse mitt på ljusa dagen (!) för ett litet handelsfartyg, stödde denna illusion och lämnade piraterna i solen, vilket gjorde det svårt att identifiera den. Detta påminner om en episod av ett annat slag, på land 1205: ... en avdelning av Polovtsy bryter sig in i korsfararnas läger, riddare försöker förfölja fienden. Efter att ha lockat ut korsfararna ur lägret och lett dem några kilometer bort, stannar de lätt beväpnade polovtsierna och skjuter avdelningen.

Vid något tillfälle vände den franska fregatten i all ära och träffade förföljarna med sin karaktäristiska profil med ett kanontorn på förborgen, sjösatte fartbåtar och lyfte en helikopter från däck. De chockade piraterna kapitulerade som en del av elva personer.

Och hur kan fartygets besättning skydda sig i händelse av en räd?

Vi uppmanar folk att vara extra vaksamma när deras fartyg kommer in i den så kallade högriskzonen. Om de ser piratskeppet långt innan det kommer inom ett farligt avstånd från deras skepp, kommer besättningen att ha gott om tid att ändra kurs och fly. Vi råder dig också att använda ett brandfarligt ämne så att om en piratbåt närmar sig, häll den överbord och sätt eld på den, vilket gör det omöjligt för pirater att ta sig in i fartyget. Dessutom föreslår vi att installera en stöldskyddsradiofyr på fartyget, så att räddningstjänsten vid en attack kan fastställa var fartyget befinner sig. Besättningsmedlemmar bör dock inte använda eller ha vapen ombord eftersom de kan användas mot besättningen.

2009-05-12 - En annan Novoship-tanker, ns Spirit, slogs mot piraterna (foto)

Den 10 maj 2009, klockan 13:00 Moskva-tid, blev tankfartyget NS Spirit, som ägs av Novoship OJSC (Sovcomflot-bolagsgruppen), föremål för trakasserier av pirater när de passerade genom Adenbukten.

Enligt kaptenen på NS Spirit upptäckte besättningen omedelbart en båt med beväpnade män som rörde sig i riktning mot fartyget och avfyrade två varningssalvor av fartygets pyroteknik.

Besättningen på NS Spirit etablerade omedelbart kontakt med amiral Panteleev BOD, som var 15 nautiska mil från tankfartyget. En helikopter lyftes från fartygssidan upp i luften. Tack vare de kompetenta och resoluta åtgärderna från sjöfolket vid Novoship OJSC, såväl som den tydliga interaktionen mellan fartyget och den ryska flottans skepp, stoppade piraterna jakten.

Alla besättningsmedlemmar är friska och redo att fortsätta flygningen.

För närvarande är NS Spirit på väg till hamnen i Persiska viken. Han passerar en farlig del av stigen, åtföljd av amiral Panteleev BOD. Inga nya försök att attackera fartyget har registrerats.

Referensinformation:

Produktbäraren NS Spirit med en dödvikt på 47 000 ton byggdes i Kroatien 2006. Besättningen på fartyget - 22 personer (medborgare i Ryska federationen). Flaggan är Liberia. Fartyget var på väg från Sydostasien till hamnen i Persiska viken med en last på 36 000 ton bensin.

Allt detta är skitsnack. Jag själv körde genom Aden 7 gånger, fastän 6 av dem på en container på 6,5 tusen teuses med en hastighet av 24 knop och ett fribord på 9 meter eller så, såg jag pirater på en stor träbåt, cirka 10 svartörade människor med maskingevär.Vi tittade på varandra vän och skingrade. Och förra gången på ett kex med en hastighet på 11 knop och ett fribord på 2,5 meter i last, jagade de oss, en karavan med japanska fartyg kom mot oss under japanernas eskort, de svarade inte på en förfrågan om hjälp, kepsen körde in i tjockleken av denna karavan och piraterna vände sig motvilligt om.Så krigarna vaktar bara sina egna skepp, korridoren är bara på papper , och Ukraina, om minst en båt sänks, kommer att släpas längs med alla fartyg.

Jag läste att en gång vägrade piraterna att ta skeppet och såg sjömän ombord, beväpnade med vad som helst och redo att slå tillbaka. Även om piraterna själva hade skjutvapen.

Efter att ha stått i Nigeria vid hamnen i Lagos i 5 veckor var vi tvungna att tillhandahålla ytterligare säkerhetsvakter på natten. Vi förhindrade flera försök att gå ombord på ett piratskepp på natten och stoppade ett försök att ta sig in i fartyget av en grupp bedragare som presenterade sig som en byråkommission. Alla 5 veckor, alla beställningar från stranden, dubbelkollade jag via satellitkommunikation. Dessa "lyckoherrar" har höghastighetsfartyg, utmärkta kommunikationsmedel, är beväpnade till tänderna, är säkra på sin absoluta straffrihet, eftersom myndigheterna praktiskt taget inte reagerar på det kaos som händer. Denna situation är inte bara i Nigeria, utan också i Indonesiens vatten, Bangladesh, i ett antal länder i Afrika och Sydamerika.

Sjömännen på ett kinesiskt handelsfartyg slog tillbaka två attacker av sjöpirater med ölflaskor

Peking. 19 maj. INTERFAX-KINA - Sjömännen på det kinesiska handelsfartyget "Anzejiang" slog tillbaka två attacker av sjöpirater med hjälp av ölflaskor och andra improviserade medel, rapporterade lokala medier på onsdagen.

När de närmade sig den nigerianska hamnen i Lagos märkte observatörer på fartyget att två motorbåtar med beväpnade män närmade sig fartyget i hög hastighet. När de närmade sig sidan av fartyget försökte den okända klättra ombord med hjälp av stegar och repstegar.

Besättningen på Anzejiang "med hjälp av ett stort antal ölflaskor, träbitar och andra improviserade medel" förhindrade försöket. Senare gjorde piraterna en andra attack på skeppet och öppnade eld från automatvapen. För att undvika förluster drog sig besättningen tillbaka från sidorna till området för fartygets bostadsutrymmen och fortsatte därifrån att slåss mot angriparna.

Sjömännens avvisning kröntes med framgång, piraterna tvingades dra sig tillbaka och lämna fartyget.

Under sammandrabbningarna skadades fyra kinesiska sjömän, inklusive kaptenen. De är inlagda på ett av sjukhusen i Lagos, deras liv är utom fara.

Besättningen på det utländska tankfartyget Handitankers Magic, som avvärjde en väpnad attack av pirater i Adenbukten, består helt av invånare i Primorye, säger en representant för Fjärran Östern regionala organisationen av Russian Union of Seafarers till RIA Novosti.

Pirater attackerade skeppet den 19 april. En granatkastare avfyrades mot tankbilen, men granaten, efter att ha fallit på lastdäcket, exploderade inte utan föll isär. Besättningen från fartygets vattentryckssystem lyckades slå tillbaka attacken från sjörövare. Beslutsamma och välkoordinerade handlingar från ryska sjömän bidrog till att undvika allvarligare konsekvenser av ett möte med pirater.

"Det nya tankfartyget Handitankers Magic, byggt i Kina för det grekiska företaget Roxana Shipping och registrerat under Marshallöarnas flagg, färjades av Primorye-sjömän till Europa. I Adenviken uppmärksammade tankfartygets vakttjänst ett fartyg med svarta segel, varifrån en motorbåt avgick och hög hastighet rusade till tankfartyget. Det fanns fyra pirater i båten och förberedde en landgång av aluminium för att gå ombord på fartyget. Fartygslarmet tillkännagavs på tankfartyget, kapten Yuri Suponin beordrade att attackera pirater från fartygets vattentrycksbrandsystem, vilket kylde deras offensiva glöd. Piraterna lyckades dock fortfarande avfyra en granatkastare, vilket, lyckligtvis för besättningen, visade sig vara misslyckat, säger källan.

Enligt honom sände Yuri Suponin till hamnen i Nakhodka att ingen av de ryska sjömännen skadades under piratattacken. För närvarande närmar sig tankfartyget, efter att ha passerat Adenbukten, som är farligt för navigering, Suezkanalen

Endast ett fall av frigivning av gisslan som tagits av pirater är känt: i år genomförde franska specialstyrkor en operation i Somalia för att befria passagerarna på den franska kryssningsyachten Le Ponan. Fransmännen begränsade sig inte till jakten på pirater till sjöss, utan fortsatte det just på Somalias territorium, som ett resultat, en pirat dödades, sex togs till fånga och lösensumman som betalades till dem återlämnades delvis. Fransmännen bestämde sig förresten för att döma de tillfångatagna rånarna i Frankrike: inkräktarna kommer att få livstidsstraff.

Andra tuffa aktioner fick också effekt: i november slog den brittiska fregatten Cumberland, tillsammans med det ryska patrullfartyget Neustrashimy, tillbaka en piratattack mot det danska fartyget Powerful. Samtidigt förstörde britterna två pirater.

Sjömän slår tillbaka och de är effektiva

Sjömän vet vad de ger sig in på när de beger sig till östra Afrikas kust. Och även om besättningsmedlemmarna inte får ha vapen hittar de andra sätt att bekämpa piraterna. Förra året, när pirater attackerade det kinesiska skeppet Chenhua 4, gick besättningen upp till övre däck och höjde stegen. Sjömännen slog sedan på brandslangarna med starkt vattentryck och slog ner piraterna. Väl i en vinnande position började de beskjuta piraterna med molotovcocktails. Efter den fyrahundrade flaskan lämnade piraterna skeppet.

Vår landsman, kaptenen på fartyget "Taganrog" från Novorossiysk Shipping Company Vitaly Starodubtsev vittnar:

Efter att ha stått i Nigeria vid hamnen i Lagos i 5 veckor var vi tvungna att tillhandahålla ytterligare säkerhetsvakter på natten. Vi förhindrade flera försök att gå ombord på ett piratskepp på natten och stoppade ett försök att ta sig in i fartyget av en grupp bedragare som presenterade sig som en byråkommission. Alla 5 veckor, alla beställningar från stranden, dubbelkollade jag via satellitkommunikation.

Ibland är pirater bara beväpnade med närstridsvapen. I april 2001 närmades ett ryskt torrlastfartyg som seglade från Singapore av två båtar, från vilka 20 personer med batonger och metallstänger klättrade ombord. Fartygets vakter - sex malaysier - gjorde inget motstånd. Sedan avvärjde fartygets besättning, beväpnad med improviserade medel, attacken och kastade helt enkelt piraterna överbord. Ingen av besättningsmedlemmarna skadades.

Här är historien om en rysk navigatör som seglade länge på stora torrlastfartyg som ägs av västerländska företag: "det finns en instruktion - i händelse av en attack av pirater, ge inget motstånd, följ alla deras krav Ägare av fartyg och last är väl medvetna om att kampen mot pirater och skyddet av last - inte angelägenhet för sjömän. Vi får betalt för att ta emot containrar. Dessutom är allt försäkrat - och förluster kommer att ersättas. Men i min praxis var det ett fall av piratangrepp. Vi befann oss i väggården, en båt närmade sig lugnt fartyget, varifrån beväpnade personer gick ombord "Kaptenen beordrade alla att ta skydd i fartygets styrhytt. Alla luckor var nerslagna, det var möjligt att ta sig till oss eller till maskinrummet endast längs en korridor. I förväg, i slutet av korridoren, installerades en kraftfull brandslang, kapabel att leverera vattentryck på flera hundra atmosfärer. Piraterna försökte sticka på huvudet in, men vattenstrålen hindrade dem från att gå eller till och med krypa.

Piraterna begränsade sig till att lossa flera containrar med dyr utrustning (datorer, hushållsapparater). De bestämde förresten exakt vilken av de drygt 300 containrarna som har den dyraste lasten. Behållare med plastfolie började inte ens öppnas. Uppenbarligen har informationen tagits emot i förväg."

Närvaron av olika nationers flottor förhindrade många av övertagandena, som involverade skärmytslingar med pirater för att förhindra attacker. Brittiska styrkor, till exempel, förstörde nyligen två pirater i en eldstrid, och ett indiskt fartyg sjönk enligt uppgift en piratbas i en eldstrid den 18 november 2008.

Frankrike, som har en flottbas i Djibouti, har också genomfört framgångsrika operationer mot pirater. I april 2008 fångade franska specialstyrkor sex pirater som var ansvariga för en attack på en fransk kryssningsyacht med 30 personer ombord. Efter att gisslan släppts fångades piraterna i en vågad helikopterattack mot ett fordon som tog piraterna och en del av lösensumman djupt in i den halvautonoma provinsen Puntland. I september befriade franska specialstyrkor en erövrad yacht tre hundra mil från Somalia. Pirater har tagit yachten och ett franskt par som gisslan och krävt 1 miljon euro i lösen och frigivning av pirater som tidigare fångats av de franska myndigheterna. Stridssimmare gick framgångsrikt ombord på yachten på öppet hav, dödade en pirat och fångade de sex återstående inkräktarna. Piraterna som tillfångatogs vid båda tillfällena fördes till Frankrike för rättvisa.

Låt mig först och främst reda ut en fråga en gång för alla. Tvångsfrigivning av ett fartyg som fångats av pirater kan ske under två omständigheter. I den första är fartygets besättning i händerna på pirater. I den andra gömde sig skeppets besättning i ett svårtillgängligt rum och är otillgängligt för pirater. I det första fallet är sannolikheten för dödsfall för åtminstone en del av besättningen mycket hög. Den andra är praktiskt taget obefintlig. Jag är medveten om fall av frisläppande av fartyg, trots att besättningen var i händerna på pirater. Om vi ​​talar om européer, så känner jag till bara ett fall - befrielsen av franska specialstyrkor av en fransk yacht med tre medborgare i Frankrike. En av dessa medborgare dödades, kan man säga, på plats. Hans fru med ett litet barn överlevde mirakulöst. Andra fall rör lokala fartyg, lokala besättningar och lokala gräl. Det var flera av dem - gjort kända - och det fanns också offer.

Fallet med befrielsen av Moskvas universitet är det fjärde i sitt slag bara i år, då besättningen gömde sig i ett svårtillgängligt rum och därigenom flydde. Före Moskvas universitet släpptes följande på liknande sätt:

5 februari - Ariella bulkfartyg med ukrainska medborgare som en del av besättningen, fartyget stormades av danska specialstyrkor, besättningen tog sin tillflykt i maskinrummet.

5 april – Det tyska containerfartyget Taipan med ryska medborgare som en del av besättningen stormades av de holländska specialstyrkorna, besättningen tog sin tillflykt i maskinrummet.

Den 7 april, ett allmänt unikt fall, kapades det turkiska bulkfartyget Yasin C. av pirater nära Mombasa, Kenya, på väg från Ukraina. Besättningen låste in sig i maskinrummet och styrde fartyget därifrån och ledde det mot Mombasa, under en piratbelägring. Piraterna kunde inte stå ut med det, och av rädsla för militärens utseende, en dag efter tillfångatagandet, flydde de helt enkelt.

Se bilagan i slutet av artikeln för detaljer.

Detaljer om frigivningen av det turkiska bulkfartyget: besättningen höll försvaret i ungefär en dag och tvingade piraterna att lämna!

Detaljer har framkommit om frigivningen av det turkiska bulkfartyget Yasin C., kapat av somaliska pirater den 7 april på 0459S 04352E, 450 mil från Mombasa Kenya. Det visar sig att besättningen stängde i maskinrummet och höll försvaret där i nästan ett dygn! Samtidigt fortsatte besättningen att leda fartyget dit det var på väg, till Mombasa – under omständigheterna förstås, åtminstone åt det hållet, västerut. Piraterna kunde inte bryta sig in i maskinrummet och lämnade till slut fartyget, uppenbarligen fruktade att militären var på väg att anlända. Militären kom förresten aldrig. Den turkiska besättningen tog en mycket stor risk, men gav inte upp. Pirater i deras hjärtan iscensatte en riktig pogrom på fartyget, sköt allt de kunde från maskingevär på bryggan, förstörde besättningshytterna och satte till och med eld på flera ställen. Ändå gav deras nerver ut och de lämnade skeppet. Fartyget är för närvarande under bogsering i Mombasa, enligt EU NAVFOR. När han kom från Ukraina med en last spannmål, lanserade den outtröttlige Andrew Mwangura, Seafarers Mission Kenya, ett rykte i media om att det kunde finnas vapen ombord på bulkfartyget, under spannmålen. Som, hamnarbetarna i hamnen pratar om detta. För att vara ärlig tvivlar jag starkt på det. Sammansättningen av den underbara besättningen är fortfarande okänd. Det verkar vara medborgare i Turkiet, men enligt mina uppgifter kan det finnas åtminstone medborgare i Azerbajdzjan.

Voytenko Mikhail

Bulkfartyg Yasin C. - DWT 36318 ton, byggt 1982, flagga Turkiet, operatör Bergen Shipping Ltd Istanbul.

Nederländska specialstyrkor befriade tre ryska sjömän

Det tyska containerfartyget Taipan och en blandad tysk-rysk-srilankansk besättning hade stor tur på morgonen den 5 april, fartyget fångades av pirater, men befriades av specialstyrkorna från den holländska lätta kryssaren HNLMS Tromp. Containerfartyget var på väg från Djibouti till Mombasa, 500 miles utanför den somaliska kusten i Indiska oceanen, och attackerades av pirater som kunde gå ombord på det. Fartyget hamnade i händerna på pirater, men fartyget och besättningen räddades av något som redan hade hjälpt andra i liknande situation mer än en gång - ett skyddsrum, ett specialutrustat rum där besättningen låste in sig, med dem kommunikationsutrustning och lite vatten och mat. Av ren tur, lyckligtvis, inte långt från containerfartyget låg en holländsk fregatt, som, efter att ha fått en signal från fartyget om attacken av pirater, omedelbart rörde sig mot den. Fartyget närmade sig containerfartyget när det redan var i piraternas händer. Holländarna försökte förhandla med piraterna för att "fredligt" skingras, men de vägrade lämna ett så rikt byte. Holländarna visste redan att besättningen gömde sig, och piraterna hade ännu inte kunnat öppna den. En grupp specialstyrkor skickades till containerfartyget, som mycket snabbt och professionellt befriade fartyget och kvarhöll 10 pirater. Det är möjligt att en av piraterna skadades och dödades under insatsen, detta rapporteras inte. Om det inte fanns någon militär i närheten skulle skyddsrummet inte ha räddat besättningen från pirater.

Containerfartyg Taipan - kapacitet 925 TEU, dödvikt 12611 ton, fart 19,3 knop, byggt 2007, tysk flagg, operatör Komrowski Befrachtungskontor KG (GmbH & Co.). Besättning 13 personer, 2 Tyskland, 3 Ryssland, 8 Sri Lanka.

Frisläppandet av bulkfartyget Ariella har förvandlats till en internationell operation som involverar den ryska TFR Neustrashimy

Frisläppandet av bulkfartyget Ariella från pirater har blivit en internationell operation. Bulkfartyget var ordentligt förberett för Adenviken, sidorna var omgivna av taggtråd, men detta stoppade inte piraterna. Piraterna attackerade bulkfartyget tidigt på morgonen, fartyget gav omedelbart en larmsignal och försökte kontakta militären via VHF-radio. Den indiska fregatten Tabar visade sig vara i kontakt, den larmade alla, inklusive koalitionsstyrkorna, via Mercury, kommunikationssystemet mellan militären i Adenbukten. Ett franskt patrullflygplan från EU NAVFOR-styrkorna var i närheten, det bekräftade attacken genom visuell observation och rapporterade att det observerade pirater på fartygets däck. Planet kontaktade Natostyrkans ledningscentral ombord på det danska örlogsfartyget Absalon. Innan en specialstyrka skickades till fartyget såg Nato-militären till att besättningen inte var i fara, han tog sin tillflykt till ett speciellt utrustat svårtillgängligt rum med kommunikationsutrustning till hands, det vill säga det fanns kommunikation med besättning även när han tappade kontrollen över fartyget och piraterna redan var ombord. Med Absalon nu mindre än en mil bort, flyttade Zodiacs, med kommandosoldater ombord, i full fart mot bulkfartyget. Piraterna engagerade sig inte i en eldstrid med kommandosoldaterna och lämnade omedelbart skeppet, de är inte sådana dårar att de slåss med elitspecialstyrkorna i väst. Under tiden engagerade sig ryska TFR Neustrashimy. Bulkfartyget attackerades av pirater från två båtar, en av dem, med sju pirater ombord, greps av vår militär. Således blev frisläppandet av bulkfartyget Ariella ett utmärkt exempel på både agerandet av bulkfartygets sjömän, som förberedde sig på en eventuell attack från pirater, och militärens samverkan. Om det inte funnits skydd i förväg på bulkfartyget hade sjömännen inte kunnat vinna de minuter som krävdes för att kommandosoldaterna skulle närma sig, piraterna skulle ha fångat folk och täckt sig med dem, specialstyrkorna skulle ha varit maktlös. Besättningen på bulkfartyget, som enligt de senaste uppgifterna inkluderade 4 medborgare i Ukraina, skadades inte. 5 februari - Somaliska pirater beslagtog det Antigua-flaggade bulkfartyget Ariella i Adenbukten i dag eller i natt. Bulkfartyget var på väg från Sevastopol till Surabaya Indonesien. Troligtvis finns det medborgare i Ukraina i besättningen, i maj 2009 bestod besättningen av 25 personer, 7 medborgare i Ukraina, 1 Slovenien, 15 Filippinerna, 1 Indien, 1 Bulgarien.

Bulkfartyg Ariella - dwt 32441, byggt 1983, Antiguas flagga, ägare till Splosna Plovba d.o.o. Slovenien.

Sjötrafik - vad är det?

Sjötrafik är en shareware-tjänst för att spåra platsen för ett fartyg online. På världskartan kan du hitta alla fartyg som ligger i hamn eller seglar. I servicealternativen kan du också spåra fartygets plats genom dess namn i realtid.
När du väljer ett fartyg på kartan, dyker ett fönster upp med information om fartyget online:

• Fartygets namn
• fartygstyp (container, tankfartyg, passagerarfartyg, etc.)
• fartygets status
• fartygets hastighet
• fartygets kurs
• fartygets djupgående

Hur sjötrafik och AIS-system fungerar

För närvarande är nästan alla fartyg utrustade med ett automatiskt identifieringssystem AIS, vilket gör att du kan spåra fartyget och undvika fartygskollisioner. På vilket maximalt avstånd kan ett fartyg spåras på en karta? Allt beror på höjden på antennen som är placerad på själva fartyget och vid närmaste station på land. Vanliga AIS-stationer täcker en räckvidd på cirka 40 nautiska mil (cirka 75 km). I vissa fall kan fartygets plats spåras på ett avstånd av 200 miles, och det är inte mindre än 370 km. Men detta är fallet om AIS-stationen ligger högt över havet, till exempel på ett berg, och själva fartyget är utrustat med en bra antenn. Således kan vem som helst spåra fartyget online med hjälp av tjänsten Marinetraffic.

Hur spårar man skeppet på kartan?

Om du har fartygets namn är det enklaste sättet att ta reda på fartygets plats att ange det i kartsökningen och systemet visar direkt fartygets position och information om det. Om du vet att fartyget ännu inte har lämnat någon hamn eller det inte kunde gå långt därifrån kan du försöka hitta den önskade hamnen i samma sökformulär. Och sedan pekar alla välbekanta handlingar från musen på alla fartyg och ser information om dem. För att göra din sökning enklare kan du också filtrera fartyg efter typ. Välj till exempel endast passagerar-, fiske- eller lastfartyg. Tjänsten är intuitiv och om du har förmågan att använda kartan, kommer det inte att vara svårt för dig att ta reda på var fartyget befinner sig i realtid.