Тарихтағы кеме қатынасында қолдануға болатын бірінші пароходты ирландиялық инженер-механик Роберт Фултон ойлап тапты, ол кедей шаруалар отбасында дүниеге келген өзін-өзі үйреткен данышпан. Фултон өзінің алғашқы кемелсіз пароходын 1803 жылы Париждегі Сена өзенінде сынады. Тәжірибе сәтті өтті деп айтуға болады, кеме 1,5 сағат бойы суда қалды, пароходтың жылдамдығы 5 км / сағ жетті.
Келесі 1807 жылы Фултон салған қалақшалы пароход Claremont болды. Ол оған ватттық бу қозғалтқышын орнатты. Пароходтың ұзындығы 43 метр, қозғалтқышының қуаты 20 ат күшіне жетті, жүк көтергіштігі 15 тонна болды. Claremont өзінің алғашқы ұшуын 1807 жылы Гудзон бойымен жасай алды. Нью-Йорктен Олбаниге дейінгі ұзындығы 150 миль (270 км) болатын бүкіл жолды қарсы желмен және ағысқа қарсы кеме 32 сағатта жасады. Кларемонттың арқасында бу тасымалдау компаниясының негізі қаланды.
Одан кейін басқа елдерде пароходтардың құрылысы басталды. Келесі кезекте теңіз көлігінің барлық түрлерін техникалық жетілдіруге талпыныс жасалуда. Осылайша, 1819 жылы Америка мен Еуропа арасындағы трансатлантикалық жолда Саванна пароходтары өз сапарын бастады. Ол мақтаны Англияға алып бара жатқан. Саванна 26 күн бойы жолда болды. 1819 жылы бұл кеме Санкт-Петербург портында да болды. Бұл Ресейге келген алғашқы шетелдік кеме болды.
1825 жылы Лондоннан Калькуттаға дейінгі жолды ағылшын пароходтары Enterprise 113 күнде аяқтады. Голландиядан келген Кюрасао Голландиядан Вест-Индияға дейінгі қашықтықты 32 күнде жүріп өтті. Бірақ 19 ғасырдың 40-жылдарында теңіз кеме жасау өте баяу дамыды. Пайдалану кезінде анықталған жобадағы кемшіліктерді дереу жою мүмкін болмады, бұл пароходтардың құрылысына кедергі келтірді.
Теңіз кеме құрылысының қарқынды дамуына түрткі пароходтар мен қозғалтқыштардың конструкциясындағы түбегейлі өзгерістер болды. Кемелерді жасау үшін жаңа құрылыс материалдарын пайдалану маңызды рөл атқарды. Кеме жасауда темір мен болаттан корпустардың құрылысына көшу үлкен маңызға ие болды.
Тарихта бірінші винтті пароходты 1838 жылы ағылшын инженер-өнертапқышы Смит ойлап тауып, құрастырған. Ол өзінің туған баласына «Архимед» деп ат қойды. Бұрандалы пароходтарды одан әрі жетілдіру 40-жылдардың аяғында тарақ бұрандасы қалақша дөңгелектерін тез ығыстыра бастағанына әкелді.
Тұрақты мұхит сапарларын жасау мүмкін болған алғашқы пароходтардың пайда болуын XIX ғасырдың 30-шы жылдарының басына жатқызу керек. Ал 30-жылдардың аяғында пароходтар Еуропадан Америкаға және кері рейстерде тұрақты жүзе бастады. Біраз уақыттан кейін пароходпен басқа континенттерге жетуге болады. Пароходпен әлемді алғаш айналып шығу 1842 жылы болды. Темір жолдар сияқты пароходтық желілер қозғалыс жылдамдығын және оның жүйелілігін қамтамасыз ете алды, сонымен қатар жүктерді тасымалдау құнын төмендетті.
Кез келген өнертабыстың тарихы адамзатты прогресс жолына жылжытуда үлкен рөл атқарады. Адамдар пароходтардың пайда болуына ерекше мән береді және бұл дұрыс, өйткені осы сәттен бастап су көлігі кейде жылдам және күшті болып, өркениеттің дамуы жаңа деңгейге көтерілді.
- Сонда кім бірінші болды?
- Мұхиттар қалай жаулап алынды
- Құрылғы принципі
- Бейне: Заманауи пароходтар
Сонда кім бірінші болды?
Егер сіз пароходтардың пайда болу тарихын талдасаңыз, олардың қайсысы бірінші пайда болғанын анықтау қиын, дегенмен біріншісі 1807 жылы Роберт Фултон салған және теңізге жүзген Кларемонт (Солтүстік өзен пароходтары) деп саналады. Хадсон өзені Нью-Йорк Варфынан Йоркке дейін.
Роберт Фултонның «Кларемонт пароход».
Англияда әлі де «Шарлотта Дундас» кемесі болған және 1801 жылы Лондон каналында баржаларды еркін тасымалдайтын және оның бу қуаты 10 ат күші болғанымен қалай күресуге болатыны түсініксіз. Кеменің өте берік ағаш корпусының ұзындығы 17 метр болды, бұл өте ерекше құбылыс болды, бірақ ол байқамады және байқамады, сондықтан ағылшынның жасаушысы Уильям Симингтонның есімі көлеңкеде қалды. Пароход бір жылдан кейін талап етілмеді, 1802 жылы ол өзі үшін тұрақты арқан болды және 1861 жылға дейін сонда қалды, ол бөліктерге бөлінген.
Бірақ Роберт Фултон мұндай тағдырға ұшыраған жоқ. Оның пароходтары алғашқы сапарында пирстегі көрермендердің айқайына ұшырады, барлығы оның суға батуын немесе тоқтауын күтіп тұрды, бірақ кеме тез жағалаудан алыстап, жол бойындағы барлық қайықтар мен желкенді қайықтарды басып озды, бәрі жеделдеді. Ол кезде су көлігінің жылдамдығы 5 торап болатын.
Роберт Фултон өз кемесінің палубасында тұрып, бір ғажайыптың болып жатқанын және будың кемелердің қозғаушы күші ретінде бұдан былай желкенді ауыстыратынын және флот мүлде басқаша болатынын түсінді.
Мұхиттар қалай жаулап алынды
Пароход мұхитқа 1819 жылы келді. Бұл барлық алғашқы кемелер сияқты қалақшалары бар Америкадан келген Саванна болды. Бұл Атлант мұхитын бағындырды, мұхитты кесіп өтті, бірақ көптеген миль жолды жүзіп өтті. Содан кейін барлық кемелер қосымша желкендермен жабдықталған, бұл төтенше жағдайда маневр жасау және жылдамдықты басқару мүмкіндігі болды.
Тек 1838 жылы олар желкендерді толығымен тастап, ағылшын кемесі Сириус Атлант мұхиты арқылы желкенсіз өтуге шешім қабылдады. Ол да, өзіне дейінгі барлық кемелер сияқты, бүйірінде немесе артында орнатылған қалақшалы дөңгелектермен болды. Сол жылы (1838) бұрандалы пароходтың бірінші нұсқасы пайда болды, кеме Архимед деп аталды, оны ағылшын фермері Фрэнсис Смит салды. Бұл жаһандық кеме қатынасындағы революция болды, өйткені қозғалыс жылдамдығы айтарлықтай өсті және кеменің өзі басқаша болды, бұл теңіз көлігі дамуының мүлдем жаңа деңгейі болды және желкенді флотты толығымен ауыстырған бұрандалы пароходтар болды. .
Құрылғы принципі
Болашақта барлық пароходтар ұқсас принцип бойынша жасалған. Пропеллерлер бу қозғалтқышы бар бір білікке орнатылды. Басқа пароходтар болды - турбиналары бар, олар редуктор арқылы басқарылады немесе турбина электр беріліс қорабы арқылы басқарылады, оларды турбокорабльдер деп атайды, сонымен қатар төмен жылдамдықты турбиналардан жоғары жылдамдықтыларға дейін өзіндік тарихы бар.
20 ғасырдың қарсаңында, атап айтқанда, 1894 жыл, кеме қатынасы тарихындағы тағы бір маңызды кезең болды, Чарльз Парсонс бу турбинасы басқаратын Turbinia прототипінің түріне негізделген кеме жасады. Бұл бірінші жоғары жылдамдықты кеме болды, ол сағатына 60 шақырымға дейін жылдамдады. Тіпті 20 ғасырдың ортасындағы пароходтар турбокорабльдерден де төмен болды, пароходтардың тиімділігі 10% аз болды.
Ресейлік кеме қатынасының басталуы туралы
Ресейде Фултонның аты кеме қатынасының дамуымен де байланысты. 1813 жылы ол Ресей үкіметіне өзі жасаған пароходты жасап, оны орыс өзендерінде пайдалану құқығын беру туралы өтінішпен жүгінуге шешім қабылдады. Император Александр I конструкторға 15 жыл бойы Санкт-Петербург пен Кронштадт арасында және Ресейдің басқа өзендері арасында пароходтық байланыс орнатуға монополиялық құқық берді. Бірақ өнертапқыш шартта көрсетілгендей үш жыл ішінде шартты орындай алмай, артықшылықтан айырылды. Келісімшартты Құс 1815 жылдан бастап жүзеге асыра бастады.
Карл Берд Санкт-Петербургтегі механикалық құю зауытына ие болды, зауыт 4 ат күші Wyatt бу қозғалтқышын шығарды. және қазандық, олар ағаш қайыққа орнатылып, бүйірлік дөңгелектерді қозғалысқа келтірді. Алғашқы пароход императрицаның құрметіне «Елизавета» аталды және Санкт-Петербургтен Кронштадтқа 5 сағат 20 минутта жүзіп келді. Жағада күткен адамдар мұндай жылдамдыққа таң қалды, өйткені бұл ескекпен жүзу бір күнді алды. Бұған сену қиын болды, сондықтан олар ескек есу қайығы мен пароходты жарыста сынап көруді шешті. «Елизавета» қайықты басып озды және Ресейдің жаңа флот құру перспективасы бар екені бәріне белгілі болды.
Ресейдегі пароходтардың дамуының негізгі кезеңдері
Әрі қарай кеме жасаудың дамуы бірте-бірте өсе бастады, дәуір өзен жолдарының жаңа дамуымен ерекшеленді, алдымен ол Еділ бойына әсер етті. 1816 жылы Пожва мен Ярославль арасындағы Кама өзенінде Пожва пароходтары жүре бастады, ол Пожва қаласындағы темір құю зауытында салынған, ол В.А. Всеволжский.
Берд сонымен қатар пароходтар жасауды жалғастырды, 1820 жылы ол Молога өзенінің бойымен Волга пароходын суға түсірді, кеме содан кейін ғасырдың ортасына дейін Еділде жүрді, ол модернизацияланды, машиналары мен корпусы жетілдірілді, кеме үнемі кемеде қызмет етті. ұлы орыс өзені.
1823 жылы эстафетаны Днепр алды, «Пчелка» пароходын Новороссия губернаторы Михаил Семенович Воронцов өз меншігінде тұрғызды, кеме Херсон ағынын еңсерді және Херсон-Николаев бағыты бойынша үнемі сапарлар жасады.
Содан кейін Ресейдегі жүк тасымалдау бизнесінде тыныштық маусымы келеді. Бұл барлық өзендерде атты кемелер жүзіп, баржа тасымалдаушылар жұмыс істегендіктен, су жолымен жүктерді тасымалдаудың дәстүрлі технологиясы жеңіп, жаңа нәрсеге деген құштарлықты жойғандықтан болды. Бірақ бизнестің коммерциялық мүдделері жүк тасымалының жеделдетілуін және жүк тасымалдау көлемінің ұлғаюын көбірек талап етті және бұл жүк тасымалдауға бумен жүретін кемелерді қосқанда ғана мүмкін болды. Саудагерлер мен өнеркәсіпшілер өзен флотын құруға дайын болды, қоғамдық пікір тежегіш болды, адамдар кеме қатынасын жеңіл кәсіп деп санады, оның ішінде шенеуніктер, құру жолындағы қозғалыс оларға тәуелді болды.
Ширек ғасырда жағдай өзгерді. 19 ғасырдың ортасына қарай кеме жасау өнеркәсібі жылдам қарқынмен дами бастады. Тарихи деректер 1850 жылға қарай бір жарым жүзге жуық пароходтардың Ресей өзендерімен жүзіп келе жатқанын куәландырады. Осы уақытта Еділ бойында, Камада, Солтүстік Двина облысында, Сібірде акционерлік қоғамдар мен кеме жасау зауыттары ашыла бастады. Бұл факт белсенді өнеркәсіптік қызметке және Еділ бойындағы және Сібірдегі қалалардың өсуіне, осы жерлердің табиғи ресурстарының игерілуіне және Ресейдің шетіндегі халық санының артуына ықпал етті.
Осылайша, Америкадағы алғашқы пароходтың Гудзон өзенінде пайда болуын жаһандық оқиға және әлемдік өркениет дамуының жаңа кезеңі үшін оң сәт деп санауға болады.
Бейне: Заманауи пароходтар
Бұл күндері пароходтар негізінен энтузиастар арасында танымал. Бейнеге қараңыз.
Егер біз бу машиналарының жасалу тарихына жүгінсек, пароходтар Алланың нұрында пайда болуымен өте кешіктірілген сияқты көрінетіні сөзсіз.
Архимед будың күшін пайдаланып, бу пистолетін – архитронито жасауды алғаш ойлады. Римдік кемелер бұл қарудың күшін 215-212 жж. BC e. - Сиракузаны қоршау.
Будың қозғаушы күшін кемелер үшін пайдалану алғаш рет Францияда қолданылды. Сонау 1707 жылы өнертапқыш Папин Везер өзенінің бойымен жүзіп келе жатқан қайыққа бу қозғалтқышын орнатты. Жетпіс жылдан кейін Лионда 45 метрлік «Пироскаф» кемесі жасалды. Куәгерлердің көз алдында ол өзенге көтеріліп, ағысқа қарсы жолдың едәуір бөлігін жүріп өтті. Келесі әрекетті американдықтар жасады.
1787 жылы өнертапқыш Джон Фитч Эксперимент деп аталатын бу қайығын жасады. Ол 6,5 түйін жылдамдыққа жете алды. Бұл кеме үйрек табандарына ұқсайтын үш ескекті қозғалтатын паровозмен басқарылды. Қайық Делавэр өзені бойымен жоғары және төмен тұрақты сапарлар жасады, бірақ жолаушылар одан қорықты.
Дж. Фитчтің «Эксперимент» бу қайығы
Бірінші пароход 1788 жылы Англияда пайда болды.Оның екі тұтас корпусы болды, олардың арасында бір жұп қалақшалы дөңгелектер болды. Оның жылдамдығы салыстырмалы түрде төмен болды - небәрі 5 түйін. Британдықтар қатты қалақ дөңгелегі бар нағыз пароходты төрт жылдан кейін ғана жасады. Олар оны «Шарлотта Дундас» деп атады. Ұзындығы 17 м болатын бұл 12 ат күші (а.к.) қуатты электр станциясы бар кемені кеме жасау тарихындағы алғашқы буксир деп санауға болады. Steam тасымалдауы өзінің ресми мойындалуының көп бөлігін американдық өнертапқыш және саудагер Роберт Фултонға қарыздар. Ол бірінші болып корпустың, станоктың және қалақ дөңгелектерінің қалыпты әрекеттесуін қалай қамтамасыз ету керектігін түсінді.
1802 жылы Фултон император Наполеонға Англияға жолаушыларды тасымалдай алатын пароходтар жобасын ұсынды. Бірақ Наполеон өнертапқыштың ұсынысын бағаламады.
Алайда Фултон көңілін қалдырмай, достарының қаржылық қолдауымен Кларемонт пароходын құрастырды. Оның үстіне ол Ватттың әмбебап бу қозғалтқышын орнатты. Рас, машинаның қуаты аз болды, ал кеменің жылдамдығы небәрі 4,6 түйін болды.
Пароход Кларемонт - Роберт Фултоннан шыққан алғашқы пароход
1807 жылдың қыркүйегінде Кларемонт Гудзон өзенінде өзінің алғашқы коммерциялық саяхатын бастады, бұл тұрақты жұмыс істейтін Нью-Йорк-Олбани жолаушылар желісінің басталуын белгіледі. Пароходтар теңізде навигацияға жарамды кемелер ретінде 1809 жылы, Phoenix бу кемесі Нью-Йорктен Филадельфияға жол салған кезде талқыланды.
Атлант мұхитынан өткен алғашқы пароход Саванна болды. 1819 жылы ол Нью-Йорктен Ливерпульге дейін 24 күндік саяхат жасады. Бірақ пароходтар Феникс круизінен 30 жыл өткен соң ғана мұхитаралық желілерді игере алды және бу электр станциясын одан әрі жетілдірудің арқасында ғана.
Толығымен бу қозғалтқышына сенбей, кейбір кеме жасаушылар парустарды пароходтарда қалдырды. Пароходтар желкенді кемелерді итеріп үлгергенше 50 жылға жуық уақыт өтті. Үнемді бу қозғалтқышының арқасында олар жақсы жылдамдықты дамыта бастады, басқалармен қатар, көмір қорларын толтыру үшін порттарға азырақ баруға тура келді. 1881 жылы Абердин пароходы Англиядан Австралияға 42 күн ғана жүріп өтті. Бес жылдан кейін мұхитаралық желілерде жүзетін кемелердің жалпы тоннасы коммерциялық желкенді қайықтардың тоннажына тең болды.
Ресейде, басқа теңіз державалары сияқты, пароходтардың пайда болуына алдымен сенімсіздікпен қарады. Кеме жасауда төңкеріс жасауға қабілетті ресейлік ғалымдардың көптеген ғылыми жаңалықтары жиі «сөреге» қойылды. Сонау 1782 жылы дарынды ресейлік механик И.П.Кулибин гидравликалық қозғалтқышы бар «жүретін» кемені жасады. Академик Б.С.Якоби 1834 жылы электр қозғалтқышын ойлап тауып, төрт жылдан кейін оны кеме жүргізу үшін сынап көрді. Үкімет бастапқы жаңалықты салаға енгізу үшін ештеңе істемеді. Дәл осындай жағдай көптеген басқа өнертабыстарда болды. Дегенмен, ХІХ ғасырдың бірінші жартысында Ресейде де пароходтар пайда болды.
«Су» кемесі И.П.Кулибин
Петербордан Кронштадтқа пароходтың алғашқы сапары 1815 жылы 3 қарашада болды. Пароход бүкіл жолды 5 сағат 22 минутта орташа 9,3 км/сағ жылдамдықпен жүріп өтті. Ыдыс ұзындығы 18,29 м, ені - 4,57 м, тартылуы - 0,61 м Диаметрі шамамен 2,5 м қалақшалы дөңгелектерде спицка орнатылған алты ұзын қалақ болды. Бірінші ресейлік пароходты жасаушы Галерный аралындағы механикалық құю зауытының иесі К.Бирд болды.
Алғашқы бу буксир «Скоры» 1818 жылы іске қосылды. Үш жылдан кейін Николаев адмиралтейсі Қара теңіздегі «Везувий» пароходын салды. Бұл кемелер ресейлік әскери пароход өнеркәсібі үшін күш сынағы болды.
1833 жылы ресейлік флот 28 мылтық доңғалақты бу фрегаты болып қайта құрастырылған Геркулес әскери кемесін алды.
Жұмыс кезінде бу қозғалтқышы күшті діріл тудырды, соның салдарынан ағаш корпус қатты босап, ағып кетулер мен зақымданулар пайда болды, бұл кеменің қысқа қызмет ету мерзімін қысқартты. Бұл пароходтардың корпустарының темірден жасала бастауына әкелді. 1787 жылы көмірді тасымалдау үшін алғашқы темір баржалар салынды. Олардың ұзындығы шамамен 20 м болды және 20 тоннаға дейін жүк көтерді. Бұл баржалар Англияның су жолдарында жүрді. Бірақ темір пароходтардың құрылысы асықпағаны анық. «Аарон Манби» деп аталатын мұндай бірінші кеме 1822 жылы ғана суға жіберілді. Ол Лондоннан Парижге дейін 8-9 торап жақсы жылдамдықпен жүрді.
1837 жылы британдықтар мұхиттағы «Радуга» темір пароходының құрылысын аяқтап, Лондон мен Антверпен арасында жаңа жолаушылар желісін ашты. Ағаш корпусы бар соңғы пароход «Адриатика» 1857 жылы АҚШ-та жасалды. Оның ұзындығы 107 м-ге жетті, бортына 376 жолаушы мен 800 тонна жүк сияды.
«Император Николай» Қара теңіз пароходтары
Бірақ жаңа технологиялар темір корпусты жеткілікті берік етуге мүмкіндік бергеніне қарамастан, темір пароходты батыру әлі де қиын емес еді. Бірнеше зеңбіректер немесе жақсы жарылғыш бомба жеткілікті болды. Дегенмен, пароходтар пайдалануға берілді. Олардың біріншісі – «Немисис» британдықтармен 1839 жылы ұшырылды. Бір жылдан кейін Британ Әскери-теңіз флоты тағы үш темір зеңбірекпен толықты. Америка Құрама Штаттары Англия теңіздерінің иесінен артта қалғысы келмей, өзінің темір кемелерін: Мичиган, Су ведьмы және Аллеггени жасады.
XIX ғасырдың ортасында. Ресейде әскери кемелер құрастырыла бастады. Жоғалған Қырым соғысынан кейін Ресей бу қозғалтқышы бар кемелер жасау қарқынын арттырды. 1857 жылы Ресей үкіметі кеме жасаудың жаңа бағдарламасын бекітті. Ол аяқталғаннан кейін Балтық флоты әртүрлі типтегі 150-ден астам пароходтарды қабылдауы керек еді. Бұл бағдарламаның іске асырылуы соншалықты құлшыныспен жүзеге асырылды, сондықтан 1870 жылдардың басында трендтер болып табылатын Англия орыс кеме жасаудың артықшылығын мойындауға мәжбүр болды.
Кемелер үлкейе берді. Темір корпус, тіпті оның ұзындығы айтарлықтай болса да, кеменің беріктігі туралы алаңдамауға мүмкіндік берді, өйткені корпус парақтарының шеттері енді тойтармалармен тығыз біріктірілді. Пароходтардың арасынан алыптар пайда бола бастады. Сонымен, 1858 жылы запастарды тастаған ағылшын пароходының Ұлы Шығыстың ұзындығы 210,4 м, ал су ығыстыруы 33 000 тоннаға жетті.Ол 4000 жолаушыға арналған. Бұл кеменің бу қозғалтқышы 8000 литр сыйымдылығы бар. бірге. артқы винтке және бүйірлеріне орнатылған екі үлкен қалақшаға қуат берді. Алғашқы ірі әскери пароходты итальяндықтар жасаған. «Грент Шығыс» теңізге шыққаннан кейін 20 жыл өткен соң, олар су сыйымдылығы 15200 тонна болатын броньды крейсері Италияны ұшырды.Жылдамдығы 18 түйін болатын алып крейсер өз заманындағы пароход үшін өте жылдам деп саналды.
«Ұлы Вестерн» - өз уақытындағы ең үлкен пароход
Бірте-бірте кеме жасаушылар темірдің орнына болатты қолдана бастады. Алғашқы болат кемелер 1860 жылдардың басында Англияда пайда болды. Олар өндіру әдісі 17 ғасырдан бері белгілі болған қымбат шалшық болаттан жасалған. Осындай кемелердің бірі, британдықтардың штаттарға жіберген доңғалақты әскери кемесі Банши Солтүстік пен Оңтүстіктегі азаматтық соғыста сынақтан өтті.
Дегенмен, кеме жасаушылардың көпшілігі жаңа материалды жұмсақ мартендік болат пайда болғаннан кейін ғана мойындады. Француздар Пьер мен Эмиль Мартин оны қалпына келтіретін отты пештерде шойын сынықтарымен бірге балқыту арқылы алды. Бұл болаттың беріктігі кемелердің салмағын азайтуға мүмкіндік берді. Енді үлкен жүк көтергіштігі бар болаттан жасалған кемелер жасау мүмкін болды. Дегенмен, болат әлі де өте қымбат болды. Тек 1880 жылдардың соңына қарай. темірге қарағанда жұқа және арзан берік болат конструкцияларды шығару мүмкін болды.
Қазіргі орыс тілінде күрделі терминдердің екі шағын корреляциялық топтары бар, оларда морфемалардың қарама-қайшылығы бар және арба жасалған: кеме, пароход және электровоз, бір жағынан, тепловоз, паровоз және электровозы бар ... ... Сөз тарихы
ПАРОХ, пароход, күйеу. Бу қозғалтқышымен жұмыс істейтін кеме. Мұхит кемесі. Теңіз пароход. Жолаушылар кемесі. Жағалаудағы пароход. Пароходқа, пароходқа міну. Ушаковтың түсіндірме сөздігі. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Ушаковтың түсіндірме сөздігі
пароход- ауытқу. ПАРОХАЙ, бу қозғалтқышы немесе турбина басқаратын кеме (турбиналық пароходтарды турбокорабльдер деп атайды). Алғашқы пароход «Клермонт» 1807 жылы АҚШ-та Р.Фултон құрастырған. Ресейде алғашқы пароходтардың бірі «Елизавета» 1815 жылы салынған ... ... Иллюстрацияланған энциклопедиялық сөздік
Паровоз, пироскаф, паровоз, паровоз, пароход, лайнер, ысқырық, кеме Орыс синонимдерінің сөздігі. паровозды қараңыз паровоз Орыс тілінің синонимдер сөздігі. Практикалық нұсқаулық. М.: Орыс тілі. З.Е. Александрова ... Синонимдік сөздік
Бу қозғалтқышымен немесе турбинамен қозғалатын кеме (турбиналық пароходтарды әдетте турбокемелер деп атайды). Бірінші пароход Claremont 1807 жылы АҚШ-та Р.Фултон құрастырған. Ресейде алғашқы пароходтардың бірі Элизабет (Әулие ...... арасындағы ұшулар үшін) Үлкен энциклопедиялық сөздік
ПАРОО, абзацты қараңыз. Дальдың түсіндірме сөздігі. ЖӘНЕ. Дал. 1863 1866 ... Дальдың түсіндірме сөздігі
- (Пароход) бу машинасымен (бу машинасы немесе турбина) басқарылатын 100 тоннадан асатын су сыйымдылығы бар кеме. Алғашқы пароход Сев қаласында жасалған. Америка 1807 жылы Фултон. Самойлов К.И. Теңіз сөздігі. M. L .: Мемлекеттік әскери ... ... Теңіз сөздігі
PAROHOT, SHIP қараңыз ... Ғылыми-техникалық энциклопедиялық сөздік
СТЕМБОРД, а, күйеу. Бумен жұмыс істейтін кеме. | адж. пароход, о, о. Ожеговтың түсіндірме сөздігі. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Ожеговтың түсіндірме сөздігі
ПАРОО- негізгі қозғалтқышы бумен жұмыс істейтін өздігінен жүретін өзен немесе теңіз кемесі (қараңыз). Пропеллер винт немесе қалақ дөңгелектері арқылы қозғалады. Қазіргі заманғы флотта өздігінен жүретін кеменің негізгі түрі (қараңыз), оның негізгі қозғалтқышы ... ... Үлкен политехникалық энциклопедия
Кітаптар
- Пароход Яффаға барып, Гехт Семёнға қайтады. Семен Гехттің кітабына қысқа әңгімелер мен «Пароход Яффаға барады және кері барады» (1936) әңгімесі - Одесса мектебінің осы жазушысын барынша айқын көрсететін шығармалар кіреді. Жақын назар…
- Аргентинаға пароходпен, Алексей Макушинский. «Аргентинаға пароход» - жазушының үшінші романы. Оның әрекеті бүкіл 20 ғасырды қамтиды және Балтық елдерінен Аргентинаға дейінгі кеңістікте өтеді. Романның өзегі – оқиға... электрондық кітап