Ingin mengetahui di mana dan kapal apa atau menemukan lokasi kapal tertentu secara real time, lalu pilih kuadran yang diinginkan di peta dan lihat pergerakan kapal". Untuk mengetahui kapal apa dan milik siapa, cukup klik pada penanda minat di peta kapal.

Opsi lainnya (jika peta di atas tidak tersedia)

> kapal sungai.ru

Informasi tentang kapal uap sungai Rusia (dengan foto).

>shipspotting.com

>shipsandharbours.com

Temukan kapal dan lihat fotonya.

> cfmc.ru/positioning

Informasi tentang lokasi kapal latih.
Informasi posisi kapal disediakan berdasarkan data sistem pemantauan industri (OSM). Waktu pemosisian diatur ke UTC.

> maritim.com.pl

Informasi tentang pengadilan Polandia.
Mengutip:
“Bagian Pelayaran Maritim terdiri dari modul-modul berikut: Instansi Maritim, Katalog Kapal, Daftar Jalur Reguler.
Bagian ini berisi daftar kapal Polandia yang beroperasi, dengan karakteristik lengkapnya. Selain data teknis terperinci, foto, ilustrasi, dan spesifikasi dapat ditemukan di sini. Anda dapat menemukan semua informasi untuk kapal apa pun dengan memasukkan nama, jenis kapal, pemilik kapal, atau parameter teknisnya.»

> vesseltracker.com

Jika Anda ingin melihat foto kapal, dan informasi singkat tentang kapal.

> marinetraffic.com

Situs waktu nyata untuk mengikuti kapal

> containershipregister.nl
pencarian berdasarkan nama kontainer. Anda dapat mencari kapal berdasarkan nama, Anda dapat mencari berdasarkan IMO, dll.

> e-ships.net
Secara umum, pencarian untuk semua pengadilan dunia, tetapi pendaftaran diperlukan.

> solentwaters.co.uk
Anda dapat menemukan kapal secara real time dengan nama.
Secara umum, situs yang bagus.

> digital-seas.com
Dalam mencari banyak informasi tentang kapal, foto, deskripsi, saat pendaftaran, akses ke database lengkap.

> digital-seas.com
menunjukkan foto kapal, info singkat tentangnya, lokasi saat ini, pelabuhan panggilan..
perlu pendaftaran

Lihat informasi dan foto di kapal uap dari perusahaan pelayaran MSC Ships.
Foto kualitas super!

Marine site Russia no 15 Oktober 2016 Dibuat: 15 Oktober 2016 Diperbarui: 25 Juli 2017 Dilihat: 74300

Berdasarkan data dari AIS. Semua posisi kapal, keberangkatan dari pelabuhan dan kedatangan di pelabuhan tujuan secara real time. Perhatian! Posisi kapal terkadang tidak sesuai dengan posisi sebenarnya dan mungkin tertinggal satu jam atau lebih. Semua koordinat posisi kapal disediakan untuk tujuan informasi saja.

Data pencarian dari AIS (AIS) tidak dapat digunakan untuk perencanaan rute Saat pencarian, Anda akan menemukan informasi yang akurat tentang pergerakan kapal di peta sesuai dengan data AIS dan Anda dapat melihat fotonya. Untuk menemukan kapal, pilih sektor di peta, di mana jumlah kapal yang saat ini berada di sana ditunjukkan.

Kami mengklik dengan mouse, misalnya, di wilayah Eropa dan mendapatkan gambar yang Anda lihat di bawah ini. Jika Anda memperbesar, Anda akan melihat kapal tertentu. Peta menerima pembaruan setiap beberapa detik.

Saat Anda mengarahkan kursor ke kapal, Anda dapat melihat namanya, di situs tersebut Anda bisa mendapatkan informasi lain yang ingin Anda cari. Untuk menemukan kapal yang Anda minati, Anda harus memasukkan nama kapal dan, jika mungkin, pelokalannya di bilah pencarian dan tekan tombol pencarian. Peta AIS akan menunjukkan posisi kapal secara real time.

Apa itu AIS?

Untuk mengurangi resiko tabrakan kapal pada tahun 2000, dikembangkan AIS - Automatic Identification System yaitu Automatic Identification System. Fungsionalitasnya sangat sukses sehingga hanya dalam dua tahun, Organisasi Maritim Internasional mewajibkan pemasangan terminal AIS pada semua kapal kargo dengan perpindahan lebih dari 500 ton register, pada "truk" lebih dari 300 ton yang melakukan pelayaran internasional, dan pada semua kapal untuk transportasi penumpang, terlepas dari tonase.

Tidak seperti radar, yang mampu mendeteksi penampakan benda terapung besar di dekat kapal dan memperkirakan arah dan kecepatan pergerakannya saat ini, AIS memberikan informasi yang jauh lebih rinci dan akurat tentang situasi navigasi.

Untuk lebih memahami kemampuan sistem baru, pertama mari kita lihat cara kerjanya.

Modul AIS kapal adalah transceiver VHF digital yang berkomunikasi dengan sistem navigasi kapal. Tergantung pada kecepatan kapal, setiap 2–10 detik (setiap 3 menit saat istirahat) secara otomatis mentransmisikan informasi operasional berikut: nomor identifikasi MMSI, status navigasi (“berlabuh”, “sedang bergerak”, dll.). ), posisi saat ini, arah dan kecepatan sebenarnya, laju belokan, dan stempel waktu.

Selain data dinamis, data statis dikirimkan setiap 6 menit: nomor identifikasi kapal IMO, jenisnya, nama, tanda panggilan radio, dimensi, jenis sistem penentuan posisi (GPS, GLONASS, LORAN) dan bahkan posisi relatif antenanya ke haluan kapal. Informasi rute ditransmisikan dengan frekuensi yang sama: tujuan dengan perkiraan waktu kedatangan, draft, kategori kargo dan jumlah orang di kapal. Selain itu, jika terjadi ancaman terhadap keselamatan kapal, diperbolehkan mengirim pesan teks yang dimasukkan secara manual.

Informasi yang diterima dapat ditampilkan di terminal dalam bentuk tabel dengan informasi tentang kapal terdekat, serta dalam bentuk simbol yang ditumpangkan pada grafik navigasi (misalnya, dalam plotter grafik) - tentu saja, dalam hal ini jauh lebih mudah untuk menilai posisi relatif dan dinamika lalu lintas.

Singkatnya, menurut pesan AIS, kapten benar-benar dapat secara akurat menilai situasi navigasi saat ini. Omong-omong, pertukaran radio dalam sistem dilakukan dalam kisaran 162 MHz, yaitu pada frekuensi yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan radiasi radar. Gelombang radio yang lebih panjang mampu menghindari rintangan seperti kapal besar dan pulau-pulau rendah, dan oleh karena itu jangkauan AIS sangat mengesankan. Dalam kondisi yang menguntungkan, dapat melebihi 40 mil, tetapi perlu diingat bahwa ketinggian pemasangan antena di sini, seperti halnya pemancar udara lainnya, memainkan peran yang menentukan.

Untuk yachtsmen, setidaknya mereka yang kapalnya tidak muncul di bagan majalah Forbes, kehalusan menggunakan sistem ini adalah bahwa kapal di bawah 300 ton hanya diizinkan memasang versi terminal yang disederhanakan, yang disebut "Kelas B".

Mereka menampilkan daya pemancar yang sangat berkurang (2 watt versus 12,5 watt), yang membatasi jangkauan pesan mereka hingga sekitar lima mil. Masalah lain adalah algoritma transmisi data yang disederhanakan yang memungkinkan Anda untuk mengirim informasi hanya jika ada ruang kosong di udara selama pertukaran radio kakak laki-laki yang dilengkapi dengan terminal kelas A. Triknya di sini adalah bahwa pada waktu tertentu di salah satu dari keduanya Saluran AIS dimungkinkan untuk mentransfer satu blok data digital, dan perangkat kelas A dapat menyetujui urutan penerbitannya terlebih dahulu.

Namun, Anda harus mengakui bahwa terlepas dari diskriminasi seperti itu, berada di laut malam yang bergejolak, sangat menyenangkan mengetahui bahwa pada supertanker yang lewat di dekatnya, penjaga pasti tahu tentang keberadaan kapal pesiar setinggi 45 kaki Anda di sisinya.

Ada cara lain untuk menggunakan AIS, dan itu terdiri dari pemasangan penerima yang tidak memungkinkan Anda untuk mengirim data apa pun, tetapi mampu melacak pergerakan semua kapal yang dilengkapi dengan terminal lengkap. Pada umumnya, ini bahkan tidak memerlukan perangkat terpisah, karena pabrikan seperti Icom dan Standard Horizon telah mulai melengkapi radio high-end VHF yang dapat dipasang dengan fitur ini.

Nyaman, kompak, tidak mahal, tetapi ada satu "tetapi" besar - sulit untuk menempatkan bahkan tabel teks pada layar kecil dengan resolusi rendah, dan bahkan untuk membangun kemiripan peta yang paling primitif ...

Itulah sebabnya penerima AIS dikembangkan, yang tidak menampilkan informasi grafis sama sekali, tetapi mampu mengubah data menjadi paket protokol NMEA standar, yang dipahami oleh sebagian besar pembuat grafik. Plus, beberapa dari mereka dapat terhubung ke komputer melalui USB, atau bahkan mentransfer data melalui Wi-Fi ke gadget seluler yang menjalankan Android atau iOS. Perangkat serupa diproduksi, misalnya, oleh Weather Dock.

Omong-omong, saat memasang peralatan AIS, bahkan tidak ada kebutuhan 100% untuk antena tambahan karena pengoperasian dalam rentang frekuensi yang sama dengan radio onboard. Namun, perlu diingat bahwa splitter yang digunakan untuk menghubungkan dua perangkat berbeda ke antena biasanya sedikit mengurangi level sinyal, dan jika terjadi masalah dengan satu antena, Anda akan kehilangan dua sistem keamanan sekaligus.

Adalah naif untuk percaya bahwa sistem pertukaran informasi yang sedemikian canggih diciptakan semata-mata untuk membantu para juru mudi dalam manuver operasional. AIS juga bertanggung jawab untuk memantau pergerakan kapal secara global untuk kepentingan berbagai perusahaan pelayaran, pusat kendali lalu lintas, serta lembaga pemerintah yang mungkin memerlukan informasi tentang lokasi kapal atau kargo tertentu. Untuk alasan ini, peralatan AIS dapat didasarkan tidak hanya di kapal, tetapi juga di stasiun pantai, banyak di antaranya terhubung ke jaringan global.

Nah, untuk lebih efektif menggunakan sistem pencarian dan penyelamatan pelaut dalam situasi darurat, diproduksi pelampung darurat yang dapat mengirimkan informasi AIS dengan prioritas lebih tinggi. Ada juga yang disebut pelampung virtual - ini adalah satu-satunya jenis perangkat dalam sistem, yang lokasi sebenarnya mungkin tidak sesuai dengan koordinat dalam pesan mereka. Biasanya, ini adalah pemancar yang dipasang di pantai yang memperingatkan kapal yang lewat dari bahaya seperti tebing yang tidak terlihat atau tanjung tanpa mercusuar yang menonjol jauh ke laut.

Saya harus mengatakan bahwa penerima AIS ditempatkan bahkan di satelit. Lagi pula, hanya di permukaan Bumi radius rambat sinyalnya dibatasi oleh jarak pandang ke cakrawala, dan di luar angkasa ia dapat diterima tanpa masalah dari ratusan kilometer. Saat ini, lebih dari selusin pesawat ruang angkasa berputar di sekitar planet ini, sibuk memantau lalu lintas laut.

Sangat menyenangkan bahwa Anda dapat memperoleh data tentang pergerakan kapal secara global tanpa menjadi pemilik perusahaan pelayaran atau agen dinas rahasia. Informasi tersedia dengan biaya (misalnya, dalam versi lengkap Google Earth), tetapi dalam bentuk yang agak terpotong juga dapat dilihat secara gratis, misalnya, di sumber daya www.marinetraffic.com, yang peta dan penggunanya interaktif -antarmuka yang ramah direplikasi di banyak situs bahari lainnya.

Serangan dapat digagalkan baik dengan munculnya kapal perang (pesawat), atau dengan tindakan terampil awak kapal yang diserang. Pada tahun 2008, 55 serangan bajak laut berhasil ditolak dengan satu atau lain cara. Misalnya, pada 28 Oktober tahun lalu, perompak di tiga kapal ditarik dari kapal penangkap ikan dan menyerang supertanker Leander yang berlayar di bawah bendera Panama. Selama lima menit, para perompak menembaki suprastruktur dan mencoba naik ke atas kapal. Manuver, kapal tanker itu memisahkan diri dari kapal, dan ketika para perompak melakukan serangan kedua, pesawat patroli pangkalan Orion Spanyol muncul, yang, pada penerbangan memberondong, melemparkan bom asap ke para perompak.

Pada bulan November 1999, korvet India "Prahar", menggunakan kekuatan, melepaskan kapal kargo "Alondra Rainbow", yang sebelumnya ditangkap oleh bajak laut, di Laut Arab. Setelah 12 hari pengejaran, korvet tersebut, dengan bantuan dua pesawat pengintai dan kapal patroli Penjaga Pantai India, menetralisir para perompak dan mengembalikan kapal curian itu kepada pemiliknya. Ini adalah pertama kalinya, dengan menggunakan kekuatan militer, dimungkinkan untuk mengembalikan sebuah kapal yang ditangkap oleh bajak laut kepada pemiliknya sebelumnya dan menahan para bandit. _____________________

Ada contoh tindakan aktif.

Mereka terkait dengan partisipasi kapal pengawal militer, penangkapan dan pemindahan bajak laut ke pengadilan. Kapal-kapal Angkatan Laut Rusia dan negara-negara lain berbeda dalam hal ini. Namun, dengan benar, operasi untuk membebaskan kapal pesiar Prancis "Le Ponant" ("Zephyr") dengan tiga puluh penumpang di dalamnya patut mendapat perhatian khusus dari para spesialis dan dapat dimasukkan dalam ensiklopedia memerangi pembajakan modern. Kapal pesiar dalam perjalanan dari Seychelles ke Laut Mediterania dibajak oleh perompak Somalia pada 4 April 2008. Setelah negosiasi yang panjang, pemilik kapal setuju untuk membayar uang tebusan sebesar dua juta euro untuk orang-orang dan kapal, yang, menurut ketentuan perjanjian, dijatuhkan dari udara ke pantai oleh perompak setelah pembebasan sandera dan kapal. kapal pesiar.

Selama awal pembagian uang, para perompak tiba-tiba diserang dari helikopter oleh sekelompok pasukan khusus Prancis, ditangkap dan diangkut ke Prancis untuk diadili. Sebagian besar uang dikembalikan ke pemilik kapal. Media internasional mengatakan bahwa sejak itu para perompak memilih untuk tidak terlibat dalam konfrontasi dengan kapal dagang Prancis dan menghindari kapal Angkatan Laut Prancis.

__Menurut penilaian hakim Pengadilan Internasional PBB untuk Hukum Laut, Presiden Asosiasi Hukum Maritim Internasional Rusia Profesor Anatoly Kolodkin, yang diterbitkan dalam program Vesti pada 20 November 2008, syarat utama untuk memastikan keselamatan navigasi di Tanduk Afrika adalah aksi militer internasional jangka panjang terhadap perompak Somalia.operasi maritim di bawah naungan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Pengelompokan kapal perang yang signifikan baik komposisi maupun kebangsaannya beroperasi di perairan Samudera Hindia terutama secara terpencar-pencar, tanpa koordinasi dan perencanaan yang jelas. Wilayah tersebut belum membentuk pusat komando dan kendali terpadu untuk pasukan multinasional, yang akan ditugaskan untuk memantau situasi di daerah yang berbahaya bagi navigasi laut, mengumpulkan informasi, membuat keputusan tentang patroli, mengoordinasikan hubungan dengan perusahaan pelayaran dalam pembentukan dan pengawalan laut. karavan, dan prosedur penggantian layanan untuk memastikan perlindungan mereka dan banyak masalah lainnya. Beberapa negara di Timur Tengah menawarkan untuk membayar biaya kapal perang untuk mengawal kapal dagang. Norma hukum dari kekuatan maritim terkemuka menyediakan praktik semacam itu. Rusia tidak terkecuali: Merchant Shipping Code Federasi Rusia memberikan "remunerasi ke kapal perang untuk penyediaan layanan penyelamatan." Tetapi untuk pengawalan yang lebih murah, perlu untuk membentuk karavan kapal, yang secara alami menyebabkan hilangnya waktu dan, sebagai akibatnya, peningkatan biaya kargo dan transportasinya._________

Kesalahan besar bajak laut Somalia

Bajak laut dari pantai Somalia menjadi berita karena serangan mereka yang berani dan sukses di kapal-kapal besar. Namun, tidak semuanya begitu sederhana, dan ada kegagalan yang benar-benar legendaris dalam sejarah pembajakan muda Somalia.

Pada tanggal 25 April 2009, bajak laut menyerang kapal pesiar Melodi, yang kembali ke Genoa dari Afrika Selatan. Kapal dengan sengaja menyimpang dari perairan berbahaya dan memiliki perjanjian dengan kapal perang Spanyol untuk dikawal, tetapi tidak ada yang membantu: para perompak tidak berada di tempat biasanya, dan kapal Spanyol hanya mendekat pada hari berikutnya.

Para perompak melepaskan tembakan ke jembatan dan segalanya. Di mana para penumpang (dan ada ratusan dari mereka di kapal) disembunyikan di kabin dan karyawan perusahaan keamanan Israel, yang telah disewa dengan bijak oleh perusahaan perjalanan, dilepaskan ke perompak. Mereka pertama-tama menyiram orang Somalia dengan air. Mereka tertawa dengan senyum mempesona sebagai tanggapan. Dan kemudian orang Israel menerapkan teknik yang berhasil selama berabad-abad dalam sejarah manusia: mereka menunjukkan bahwa mereka juga memiliki senapan mesin.

Bajak laut merampok kapal bukan untuk mati, tapi untuk menghabiskan uang. Dan kali ini mereka pikir yang terbaik adalah mundur. Lusa, 27 April, mereka ditangkap oleh orang Spanyol dari kapal Numancia. Tuan-tuan keberuntungan diserahkan kepada pihak berwenang Seychelles, yang perairannya insiden itu terjadi.

Pada tanggal 13 Agustus 2009, para nelayan Mesir, yang telah ditawan oleh bajak laut selama lebih dari sebulan, tiba-tiba, tiba-tiba dan menyerang penjaga mereka dengan kejam. Dengan menggunakan cara improvisasi, orang-orang Arab memiliki senjata api dan segera menguasai kapal mereka sepenuhnya (dan situasinya diperumit oleh fakta bahwa dua kapal Mesir ditangkap oleh "deuce yang tak terpisahkan"). Setidaknya dua perompak (menurut sumber lain, tujuh) tewas, tidak ada orang Mesir yang terluka. Mereka berhasil membawa empat penjahat bersama mereka dan menyerahkan mereka di Aden ke negara bagian Yaman yang tidak paling baik. Nasib lebih lanjut dari para perompak di Yaman tidak dilaporkan, tetapi dengan kemungkinan besar mereka diberi hukuman mati.

Yaman adalah cerita yang berbeda; Pada April 1990, kapal tanker kosong Qana menuju Aden dibajak oleh bajak laut 10 mil di lepas pantai Yaman. Dari pantai, sebuah detasemen khusus segera dikirim dengan helikopter dan dengan kurang ajar merebut kembali kapal itu. Lima anggota awak kapal tanker terluka selama baku tembak - warga Yaman tidak mampu menjaga kesehatan para sandera ketika kehormatan bangsa dipertaruhkan. Tujuh perompak ditangkap, tiga tewas di tempat. Apakah yang ditangkap merasa iri dengan mereka yang langsung meninggal tidak dilaporkan.

Kegagalan epik lain yang benar-benar terjadi pada orang Somalia pada 7 Oktober '09, 500 kilometer timur pantai asal mereka. Di bawah naungan malam, dua perahu motor menyerang sebuah kapal besar (panjang 157 meter), yang ternyata adalah kapal tanker pengisian bahan bakar militer Prancis bersenjata lengkap dengan nama bangga "Somme" (baca "ikan lele", yang sudah bagus, tapi dinamai sungai Somme). Rincian insiden malam itu tidak diungkapkan, tetapi lima orang pasti ditawan.

Ini bukan satu-satunya kasus ketika Prancis menangkap bajak laut Somalia dengan umpan hidup. Sebelumnya pada bulan Mei tahun yang sama, fregat kecil Nivôse disalahartikan di siang hari bolong (!) sebagai kapal dagang kecil, mendukung ilusi ini, meninggalkan bajak laut di bawah sinar matahari, yang membuatnya sulit untuk mengidentifikasinya. Ini mengingatkan pada episode pertempuran lain, di darat pada tahun 1205: ... sebuah detasemen Polovtsy menerobos masuk ke kamp Tentara Salib, ksatria berkuda berusaha mengejar musuh. Setelah memikat tentara salib keluar dari kamp dan memimpin mereka beberapa kilometer jauhnya, Polovtsians bersenjata ringan berhenti dan menembak detasemen.

Pada titik tertentu, fregat Prancis berbalik dengan segala kemegahannya, menyerang para pengejar dengan profil karakteristiknya dengan menara meriam di prakiraan, meluncurkan speedboat dan mengangkat helikopter dari geladak. Para perompak yang terkejut itu menyerah sebagai bagian dari sebelas orang.

Dan bagaimana awak kapal dapat melindungi diri mereka sendiri jika terjadi serangan?

Kami menghimbau kepada masyarakat untuk ekstra waspada ketika kapal mereka memasuki apa yang disebut zona berisiko tinggi. Jika mereka melihat kapal bajak laut jauh sebelum berada dalam jarak berbahaya dari kapal mereka, kru akan memiliki banyak waktu untuk mengubah arah dan melarikan diri. Kami juga menyarankan Anda untuk menggunakan bahan yang mudah terbakar sehingga jika kapal bajak laut mendekat, tuangkan ke laut dan bakar, sehingga tidak memungkinkan bajak laut masuk ke kapal. Selain itu, kami mengusulkan untuk memasang suar radio anti-maling di kapal, sehingga jika terjadi serangan, layanan darurat dapat menentukan lokasi kapal. Namun, anggota kru tidak boleh menggunakan atau menyimpan senjata di kapal karena dapat digunakan untuk melawan kru.

05/12/2009 - Kapal tanker Novoship lainnya, ns Spirit, melawan para perompak (foto)

Pada 10 Mei 2009 pukul 13.00 waktu Moskow, kapal tanker NS Spirit, milik Novoship OJSC (grup perusahaan Sovcomflot), menjadi objek pelecehan oleh perompak saat melewati Teluk Aden.

Menurut kapten NS Spirit, kru segera mendeteksi sebuah kapal dengan orang-orang bersenjata bergerak ke arah kapal, dan menembakkan dua tembakan peringatan dari kembang api kapal.

Awak NS Spirit segera menjalin kontak dengan Admiral Panteleev BOD, yang berjarak 15 mil laut dari kapal tanker. Sebuah helikopter diangkat dari sisi kapal ke udara. Berkat tindakan yang kompeten dan tegas dari pelaut Novoship OJSC, serta interaksi yang jelas antara kapal dengan kapal Angkatan Laut Rusia, para perompak menghentikan pengejaran.

Seluruh awak pesawat dalam keadaan sehat dan siap melanjutkan penerbangan.

Saat ini, NS Spirit sedang menuju ke pelabuhan Teluk Persia. Dia melewati bagian jalan yang berbahaya, ditemani oleh BOD Laksamana Panteleev. Tidak ada upaya baru untuk menyerang kapal yang telah didaftarkan.

Informasi referensi:

Pembawa produk NS Spirit dengan bobot mati 47.000 ton dibangun di Kroasia pada tahun 2006. Awak kapal - 22 orang (warga Federasi Rusia). Benderanya adalah Liberia. Kapal itu berangkat dari Asia Tenggara ke pelabuhan Teluk Persia dengan muatan 36.000 ton bensin.

Semua ini omong kosong Saya sendiri melewati Aden 7 kali, meskipun 6 di antaranya dengan wadah 6,5 ribu teus dengan kecepatan 24 knot dan freeboard sekitar 9 meter, saya melihat bajak laut di atas kapal kayu besar, sekitar 10 orang bertelinga hitam dengan senapan mesin. Kami saling memandang teman dan bubar. Dan terakhir kali di atas cracker dengan kecepatan 11 knot dan freeboard kargo 2,5 meter, mereka mengejar kami, karavan kapal Jepang datang ke arah kami di bawah pengawalan Jepang, mereka tidak menanggapi permintaan bantuan, topi melaju ke tengah karavan ini dan para perompak dengan enggan berbalik. Jadi para pejuang hanya menjaga kapal mereka sendiri, koridornya hanya di atas kertas , dan Ukraina, jika setidaknya satu kapal tenggelam, akan diseret bersama semua kapal.

Saya membaca bahwa sekali para perompak menolak untuk merebut kapal, melihat pelaut di atas kapal, dipersenjatai dengan apa saja dan siap untuk melawan. Meskipun para perompak sendiri memiliki senjata api.

Setelah berdiri di Nigeria di pinggir jalan pelabuhan Lagos selama 5 minggu, kami terpaksa memberikan penjagaan keamanan tambahan di malam hari. Kami mencegah beberapa upaya untuk menaiki kapal bajak laut di malam hari dan menghentikan upaya untuk memasuki kapal oleh sekelompok penipu yang memperkenalkan diri mereka sebagai komisi agen. Selama 5 minggu, setiap pesanan yang diterima dari pantai, saya memeriksa ulang melalui komunikasi satelit. "Tuan-tuan keberuntungan" ini memiliki kapal berkecepatan tinggi, alat komunikasi yang sangat baik, dipersenjatai dengan gigih, yakin akan impunitas mutlak mereka, karena pihak berwenang praktis tidak bereaksi terhadap kekacauan yang terjadi. Situasi ini tidak hanya di Nigeria, tetapi juga di perairan Indonesia, Bangladesh, di sejumlah negara di Afrika dan Amerika Selatan.

Para pelaut kapal dagang Tiongkok menangkis dua serangan perompak laut dengan botol bir

Beijing. 19 Mei. INTERFAX-CHINA - Para pelaut kapal dagang China "Anzejiang" menangkis dua serangan perompak laut dengan bantuan botol bir dan sarana improvisasi lainnya, media lokal melaporkan pada Rabu.

Saat mendekati pelabuhan Nigeria Lagos, pengamat di kapal melihat bahwa dua perahu motor dengan orang-orang bersenjata mendekati kapal dengan kecepatan tinggi. Mendekati sisi kapal, orang tak dikenal itu mencoba naik ke atas kapal dengan bantuan tangga dan tangga tali.

Awak Anzejiang "dengan bantuan sejumlah besar botol bir, potongan kayu dan sarana improvisasi lainnya" mencegah upaya tersebut. Kemudian, para perompak melakukan serangan kedua di kapal, melepaskan tembakan dari senjata otomatis. Untuk menghindari jatuhnya korban, para kru mundur dari sisi ke area tempat tinggal kapal dan dari sana terus melawan para penyerang.

Penolakan para pelaut dimahkotai dengan sukses, para perompak terpaksa mundur dan meninggalkan kapal.

Selama bentrokan, empat pelaut China, termasuk kapten, terluka. Mereka dirawat di rumah sakit di salah satu rumah sakit di Lagos, hidup mereka keluar dari bahaya.

Awak kapal tanker asing Handitankers Magic, yang menangkis serangan bersenjata oleh perompak di Teluk Aden, seluruhnya terdiri dari penduduk Primorye, perwakilan dari organisasi regional Timur Jauh dari Persatuan Pelaut Rusia mengatakan kepada RIA Novosti.

Perompak menyerang kapal pada 19 April. Peluncur granat ditembakkan ke kapal tanker, tetapi granat yang jatuh di dek kargo tidak meledak, tetapi hancur berantakan. Awak dari sistem tekanan air kapal berhasil memukul mundur serangan perampok laut. Tindakan tegas dan terkoordinasi dari pelaut Rusia membantu menghindari konsekuensi yang lebih serius dari pertemuan dengan bajak laut.

Kapal tanker baru Handitankers Magic, dibangun di China untuk perusahaan Yunani Roxana Shipping dan terdaftar di bawah bendera Kepulauan Marshall, diangkut oleh pelaut Primorye ke Eropa. Di Teluk Aden, dinas pengawas kapal tanker melihat sebuah kapal dengan warna hitam layar, dari mana sebuah kapal motor berangkat dan kecepatan tinggi bergegas ke kapal tanker.Ada empat perompak di kapal, mempersiapkan gang aluminium untuk menaiki kapal.Alarm kapal diumumkan di kapal tanker, kapten Yuri Suponin memerintahkan untuk menyerang perompak dari sistem tembakan tekanan air kapal, yang mendinginkan semangat ofensif mereka. Namun, para perompak masih berhasil menembakkan peluncur granat, yang, untungnya bagi kru, ternyata tidak berhasil," kata sumber itu.

Menurut dia, Yuri Suponin mengirim radio ke pelabuhan Nakhodka bahwa tidak ada pelaut Rusia yang terluka selama serangan bajak laut itu. Saat ini, kapal tanker yang melewati Teluk Aden, yang berbahaya untuk navigasi, mendekati Terusan Suez.

Hanya satu kasus pembebasan sandera yang diambil oleh perompak yang diketahui: tahun ini, pasukan khusus Prancis melakukan operasi di Somalia untuk membebaskan penumpang kapal pesiar Prancis Le Ponan. Prancis tidak membatasi diri pada pengejaran perompak di laut, tetapi melanjutkannya tepat di wilayah Somalia, akibatnya, satu perompak tewas, enam ditawan, dan uang tebusan yang dibayarkan kepada mereka sebagian dikembalikan. Ngomong-ngomong, Prancis memutuskan untuk mengadili perampok yang ditangkap di Prancis: penjajah akan mendapatkan hukuman seumur hidup.

Tindakan keras lainnya juga berdampak: pada bulan November, kapal fregat Inggris Cumberland, bersama dengan kapal patroli Rusia Neustrashimy, menangkis serangan bajak laut terhadap kapal Denmark Powerfull. Pada saat yang sama, Inggris menghancurkan dua perompak.

Pelaut menyerang balik dan mereka efektif

Pelaut tahu apa yang mereka hadapi ketika mereka menuju pantai Afrika Timur. Dan meskipun anggota kru tidak diperbolehkan memiliki senjata, mereka menemukan cara lain untuk melawan bajak laut. Tahun lalu, ketika bajak laut menyerang kapal China Chenhua 4, para kru naik ke dek atas dan menaiki tangga. Para pelaut kemudian menyalakan selang kebakaran dengan tekanan air yang kuat dan menjatuhkan para perompak dari kaki mereka. Begitu berada dalam posisi menang, mereka mulai melempari para perompak dengan bom molotov. Setelah botol ke empat ratus, para perompak meninggalkan kapal.

Rekan senegara kami, kapten kapal "Taganrog" dari Perusahaan Pengiriman Novorossiysk Vitaly Starodubtsev bersaksi:

Setelah berdiri di Nigeria di pinggir jalan pelabuhan Lagos selama 5 minggu, kami terpaksa memberikan penjagaan keamanan tambahan di malam hari. Kami mencegah beberapa upaya untuk menaiki kapal bajak laut di malam hari dan menghentikan upaya untuk memasuki kapal oleh sekelompok penipu yang memperkenalkan diri mereka sebagai komisi agen. Selama 5 minggu, setiap pesanan yang diterima dari pantai, saya memeriksa ulang melalui komunikasi satelit.

Terkadang bajak laut hanya dipersenjatai dengan senjata jarak dekat. Pada bulan April 2001, sebuah kapal kargo kering Rusia yang berlayar dari Singapura didekati oleh dua kapal, dari mana 20 orang dengan tongkat dan batang logam naik ke atas kapal. Penjaga kapal - enam orang Malaysia - tidak memberikan perlawanan. Kemudian awak kapal, dipersenjatai dengan cara improvisasi, menangkis serangan itu, hanya melemparkan perompak ke laut. Tidak ada anggota kru yang terluka.

Berikut adalah kisah seorang navigator Rusia yang berlayar lama di kapal kargo kering besar milik perusahaan Barat: "ada instruksi - jika terjadi serangan bajak laut, jangan berikan perlawanan, penuhi semua persyaratan mereka. Pemilik kapal dan kargo sangat menyadari bahwa perang melawan bajak laut dan perlindungan kargo - bukan urusan pelaut. Kami dibayar untuk menerima kontainer. Selain itu, semuanya diasuransikan - dan kerugian akan diganti. Namun, dalam praktik saya ada kasus serangan bajak laut. Kami berada di jalan, sebuah perahu diam-diam mendekati kapal, dari mana orang-orang bersenjata naik "Kapten memerintahkan semua orang untuk berlindung di ruang kemudi kapal. Semua palka dirusak, itu mungkin untuk sampai ke kami atau ke ruang mesin hanya di sepanjang satu koridor. Sebelumnya, selang yang kuat dipasang di ujung koridor, yang mampu memberikan tekanan air beberapa ratus atmosfer. Para perompak mencoba menyodok hidung mereka, tetapi semburan air mencegah mereka berjalan atau bahkan merangkak.

Perompak membatasi diri untuk membongkar beberapa kontainer dengan peralatan mahal (komputer, peralatan rumah tangga). Omong-omong, mereka secara akurat menentukan mana dari lebih dari 300 kontainer yang memiliki kargo paling mahal. Wadah dengan bungkus plastik bahkan tidak mulai terbuka. Rupanya, informasi itu diterima sebelumnya."

Kehadiran angkatan laut berbagai negara mencegah banyak pengambilalihan, yang melibatkan pertempuran dengan bajak laut untuk mencegah serangan. Pasukan Inggris, misalnya, baru-baru ini menghancurkan dua perompak dalam baku tembak, dan sebuah kapal India dilaporkan menenggelamkan pangkalan perompak dalam baku tembak pada 18 November 2008.

Prancis, yang memiliki pangkalan angkatan laut di Djibouti, juga sukses melakukan operasi melawan bajak laut. Pada April 2008, pasukan khusus Prancis menangkap enam perompak yang bertanggung jawab atas serangan terhadap kapal pesiar Prancis dengan 30 orang di dalamnya. Setelah para sandera dibebaskan, para perompak ditangkap dalam serangan helikopter yang berani terhadap kendaraan yang membawa para perompak dan sebagian uang tebusan jauh ke dalam provinsi semi-otonom Puntland. Pada bulan September, pasukan khusus Prancis membebaskan kapal pesiar yang ditangkap tiga ratus mil dari Somalia. Perompak telah menyandera kapal pesiar dan pasangan Prancis, menuntut tebusan 1 juta euro dan pembebasan perompak yang sebelumnya ditangkap oleh otoritas Prancis. Perenang tempur berhasil menaiki kapal pesiar di laut lepas, membunuh satu bajak laut dan menangkap enam penyusup yang tersisa. Para perompak yang ditangkap pada kedua kesempatan itu dibawa ke Prancis untuk diadili.

Pertama-tama, izinkan saya menjernihkan satu masalah sekali dan untuk selamanya. Pelepasan paksa kapal yang ditangkap oleh perompak dapat terjadi dalam dua keadaan. Yang pertama, awak kapal berada di tangan bajak laut. Yang kedua, awak kapal bersembunyi di ruangan yang sulit dijangkau dan tidak dapat diakses oleh bajak laut. Dalam kasus pertama, kemungkinan kematian setidaknya sebagian dari kru sangat tinggi. Yang kedua praktis tidak ada. Saya mengetahui kasus pelepasan kapal, terlepas dari kenyataan bahwa kru berada di tangan bajak laut. Jika kita berbicara tentang orang Eropa, maka saya hanya tahu satu kasus - pembebasan oleh pasukan khusus Prancis dari kapal pesiar Prancis dengan tiga warga negara Prancis. Salah satu warga ini tewas, bisa dikatakan, di tempat. Istrinya dengan seorang anak kecil secara ajaib selamat. Kasus lain melibatkan kapal lokal, kru lokal dan pertengkaran lokal. Ada beberapa dari mereka - terkenal - dan ada juga korban.

Kasus pembebasan Universitas Moskow adalah yang keempat dari jenisnya hanya tahun ini, ketika para kru bersembunyi di ruangan yang sulit dijangkau dan dengan demikian melarikan diri. Sebelum Universitas Moskow, berikut ini dirilis dengan cara yang sama:

5 Februari - Kapal curah Ariella dengan warga Ukraina sebagai bagian dari kru, kapal diserbu oleh pasukan khusus Denmark, para kru berlindung di ruang mesin.

5 April - Kapal kontainer Jerman Taipan dengan warga Rusia sebagai bagian dari kru diserbu oleh pasukan khusus Belanda, para kru berlindung di ruang mesin.

Pada tanggal 7 April, kasus yang umumnya unik, kapal curah Turki Yasin C. dibajak oleh bajak laut di dekat Mombasa, Kenya, dalam perjalanan dari Ukraina. Para kru mengunci diri di ruang mesin dan, mengarahkan kapal dari sana, membawanya ke Mombasa, menahan pengepungan bajak laut. Para perompak tidak tahan, dan takut akan penampilan militer, sehari setelah penangkapan, mereka melarikan diri begitu saja.

Lihat lampiran di akhir artikel untuk detailnya.

Rincian pelepasan kapal curah Turki: kru menahan pertahanan selama sekitar satu hari dan memaksa para perompak untuk pergi!

Rincian telah muncul dari pelepasan kapal curah Turki Yasin C., yang dibajak oleh perompak Somalia pada 7 April di 0459S 04352E, 270 mil dari Mombasa Kenya. Ternyata kru menutup di ruang mesin dan mempertahankan pertahanan di sana selama hampir satu hari! Pada saat yang sama, kru terus memimpin kapal ke tempat tujuan, ke Mombasa - dalam keadaan, tentu saja, setidaknya ke arah itu, ke barat. Para perompak tidak bisa membobol ruang mesin dan akhirnya meninggalkan kapal, tampaknya takut akan kedatangan militer. Omong-omong, militer tidak pernah tiba. Awak Turki mengambil risiko yang sangat besar, tetapi tidak menyerah. Bajak laut di hati mereka melakukan pogrom nyata di kapal, menembak semua yang mereka bisa dari senapan mesin di jembatan, menghancurkan kabin kru dan bahkan membakar di beberapa tempat. Tetap saja, saraf mereka melemah, dan mereka meninggalkan kapal. Kapal saat ini sedang ditarik di Mombasa, menurut EU NAVFOR. Datang dari Ukraina dengan muatan biji-bijian, Andrew Mwangura yang tak kenal lelah, Misi Pelaut Kenya, meluncurkan desas-desus di media bahwa mungkin ada senjata di atas kapal curah, di bawah biji-bijian. Seperti, buruh pelabuhan di pelabuhan membicarakan hal ini. Sejujurnya, saya sangat meragukannya. Komposisi kru yang luar biasa masih belum diketahui. Tampaknya warga negara Turki, tetapi menurut informasi saya, mungkin setidaknya ada warga negara Azerbaijan.

Voytenko Mikhail

Pengangkut curah Yasin C. - DWT 36318 ton, dibangun pada tahun 1982, berbendera Turki, operator Bergen Shipping Ltd Istanbul.

Pasukan khusus Belanda membebaskan tiga pelaut Rusia

Kapal kontainer Jerman Taipan dan awak campuran Jerman-Rusia-Sri Lanka sangat beruntung pada pagi hari tanggal 5 April, kapal itu ditangkap oleh bajak laut, tetapi dibebaskan oleh pasukan khusus kapal penjelajah ringan Belanda HNLMS Tromp. Kapal kontainer sedang dalam perjalanan dari Djibouti ke Mombasa, 500 mil di lepas pantai Somalia di Samudra Hindia, dan diserang oleh perompak yang dapat menaikinya. Kapal itu berakhir di tangan bajak laut, tetapi kapal dan awaknya diselamatkan oleh sesuatu yang telah membantu orang lain dalam situasi yang sama lebih dari sekali - ruang perlindungan, ruang yang dilengkapi secara khusus di mana awak mengunci diri mereka sendiri, memiliki mereka peralatan komunikasi dan air dan makanan. Dengan keberuntungan murni, untungnya, tidak jauh dari kapal kontainer adalah fregat Belanda, yang, setelah menerima sinyal dari kapal tentang serangan bajak laut, segera bergerak ke arahnya. Kapal mendekati kapal kontainer ketika sudah berada di tangan para perompak. Belanda mencoba bernegosiasi dengan para perompak untuk membubarkan diri secara "damai", tetapi mereka menolak untuk meninggalkan harta rampasan yang begitu kaya. Belanda sudah tahu bahwa kru bersembunyi, dan para perompak belum bisa membukanya. Sekelompok pasukan khusus dikirim ke kapal kontainer, yang dengan sangat cepat dan profesional membebaskan kapal dan menahan 10 perompak. Ada kemungkinan bahwa salah satu perompak terluka dan terbunuh selama operasi, ini tidak dilaporkan. Jika tidak ada militer di dekatnya, tempat penampungan tidak akan menyelamatkan kru dari bajak laut.

Kapal kontainer Taipan - kapasitas 925 TEU, bobot mati 12611 ton, kecepatan 19,3 knot, dibangun pada 2007, bendera Jerman, operator Komrowski Befrachtungskontor KG (GmbH & Co.). Kru 13 orang, 2 Jerman, 3 Rusia, 8 Sri Lanka.

Pelepasan kapal curah Ariella telah berubah menjadi operasi internasional yang melibatkan TFR Neustrashimy . Rusia

Pelepasan kapal curah Ariella dari bajak laut telah menjadi operasi internasional. Pengangkut curah dipersiapkan dengan baik untuk Teluk Aden, sisi-sisinya dikelilingi oleh kawat berduri, tetapi ini tidak menghentikan para perompak. Para perompak menyerang kapal curah di pagi hari, kapal segera memberikan sinyal alarm dan mencoba menghubungi militer melalui radio VHF. Fregat India Tabar ternyata berhubungan, memperingatkan semua orang, termasuk pasukan koalisi, melalui Mercury, sistem komunikasi antara militer di Teluk Aden. Sebuah pesawat patroli Prancis dari pasukan NAVFOR UE berada di dekatnya, itu mengkonfirmasi fakta serangan dengan pengamatan visual dan melaporkan bahwa mereka mengamati perompak di dek kapal. Pesawat itu menghubungi pusat komando pasukan NATO di atas kapal perang Denmark Absalon. Sebelum mengirim tim pasukan khusus ke kapal, militer NATO memastikan bahwa ini tidak mengancam kru, ia berlindung di ruang yang sulit dijangkau dengan peralatan komunikasi di tangan, yaitu, ada komunikasi dengan kapal. kru bahkan ketika dia kehilangan kendali atas kapal, dan para perompak sudah berada di atas kapal. Dengan Absalon sekarang kurang dari satu mil jauhnya, Zodiac, dengan pasukan komando, bergerak dengan kecepatan penuh menuju kapal induk. Para perompak tidak terlibat dalam baku tembak dengan pasukan komando dan segera meninggalkan kapal, mereka tidak bodoh untuk bertarung dengan pasukan khusus elit Barat. Sementara itu, TFR Neustrashimy Rusia terlibat. Pengangkut curah diserang oleh perompak dari dua kapal, salah satunya, dengan tujuh perompak di dalamnya, ditahan oleh militer kami. Dengan demikian, pelepasan kapal curah Ariella menjadi contoh yang sangat baik dari kedua tindakan para pelaut kapal curah, yang bersiap sebelumnya untuk kemungkinan serangan bajak laut, dan interaksi militer. Jika tidak ada tempat perlindungan yang disiapkan sebelumnya di kapal curah, para pelaut tidak akan dapat memenangkan menit-menit yang diperlukan untuk mendekat, para perompak akan menangkap orang dan menutupi diri mereka dengan mereka, pasukan khusus akan memilikinya. telah tidak berdaya. Awak kapal curah, yang menurut data terbaru, termasuk 4 warga Ukraina, tidak terluka. 05 Februari - Perompak Somalia menyita kapal curah berbendera Antigua Ariella di Teluk Aden hari ini atau tadi malam. Kapal curah itu sedang menuju dari Sevastopol ke Surabaya Indonesia. Kemungkinan besar, ada warga Ukraina di kru, pada Mei 2009 kru terdiri dari 25 orang, 7 warga Ukraina, 1 Slovenia, 15 Filipina, 1 India, 1 Bulgaria.

Pengangkut massal Ariella - dwt 32441, dibangun pada tahun 1983, bendera Antigua, pemilik Splosna Plovba d.o.o. Slovenia.

Lalu Lintas Laut - apa itu?

Lalu lintas laut adalah layanan shareware untuk melacak lokasi kapal secara online. Di peta dunia Anda dapat menemukan kapal apa saja yang sedang berlabuh atau berlayar. Dalam opsi layanan, Anda juga dapat melacak lokasi kapal berdasarkan namanya secara real time.
Saat Anda memilih kapal di peta, sebuah jendela muncul dengan informasi tentang kapal secara online:

• nama kapal
• jenis kapal (kontainer, tanker, kapal penumpang, dll)
• status kapal
• kecepatan kapal
• kursus kapal
• draft kapal

Bagaimana lalu lintas laut dan sistem AIS bekerja

Saat ini, hampir semua kapal dilengkapi dengan sistem identifikasi otomatis AIS, yang memungkinkan Anda melacak kapal dan menghindari tabrakan kapal. Pada jarak maksimum berapa sebuah kapal dapat dilacak pada peta? Itu semua tergantung pada ketinggian antena yang terletak di kapal itu sendiri dan di stasiun terdekat di darat. Stasiun AIS reguler mencakup jangkauan sekitar 40 mil laut (sekitar 75 km). Dalam beberapa kasus, lokasi kapal dapat dilacak pada jarak 200 mil, dan ini tidak kurang dari 370 km. Tetapi ini terjadi jika stasiun AIS terletak tinggi di atas permukaan laut, misalnya, di gunung, dan kapal itu sendiri dilengkapi dengan antena yang bagus. Dengan demikian, siapa pun dapat melacak kapal secara online menggunakan layanan Marinetraffic.

Bagaimana cara melacak kapal di peta?

Jika Anda memiliki nama kapal, cara termudah untuk mengetahui lokasi kapal adalah dengan memasukkannya ke dalam pencarian peta dan sistem akan segera menampilkan posisi kapal dan informasi tentangnya. Jika Anda tahu bahwa kapal belum meninggalkan pelabuhan atau tidak dapat pergi jauh darinya, Anda dapat mencoba menemukan pelabuhan yang diinginkan dalam formulir pencarian yang sama. Dan kemudian semua tindakan yang dikenal dari mouse menunjuk ke semua kapal dan melihat informasi tentang mereka. Selain itu, untuk mempermudah pencarian, Anda dapat memfilter kapal berdasarkan jenisnya. Misalnya, pilih hanya kapal penumpang, nelayan, atau kargo. Layanan ini intuitif dan jika Anda memiliki keterampilan untuk menggunakan peta, maka tidak akan sulit bagi Anda untuk mengetahui lokasi kapal secara real time.