umpan balik pompa udara mesin bse. Pro dan kontra

mesin 1.6 MPI, keluarga EA113
Deskripsi, modifikasi, karakteristik, masalah, sumber daya

Motor bfq mulai diproduksi pada tahun 2002, dan itu adalah pengembangan mesin AVU. Itu menggunakan blok silinder aluminium dengan liner besi tuang, diameter silinder 81 mm, poros engkol dengan langkah piston 77,4 mm dan tinggi piston 29,7 mm dipasang di dalam blok.

Di atas blok adalah kepala 8-katup aluminium dengan poros bubungan tunggal. Ukuran katup masuk 39,5 mm, katup buang 32,9 mm, diameter batang katup 6 mm. Camshaft berputar dengan bantuan timing belt, dan masa pakai sabuk ini adalah 90 ribu km. (walaupun menurut rekomendasi pabrik, sabuk diperiksa untuk pertama kalinya pada 60.000 km, dan kemudian setiap 30.000 km hingga diganti pada 120.000 km). Asupan memiliki manifold geometri variabel. Ini biasa VW 1.6 MPI dengan injeksi bahan bakar multiport dan dengan unit kontrol Simos 3.3. Ini sesuai dengan kelas lingkungan Euro 4.

Bahan bakar disuplai melalui injektor ke intake manifold plastik geometri variabel. Jumlah udara yang dibutuhkan untuk campuran dihitung berdasarkan pembacaan sensor tekanan absolut (sensor MAP). Penyesuaian celah katup tidak diperlukan, karena kompensator hidrolik memecahkan masalah ini. Netralisasi gas buang dilakukan menggunakan katalis, sebelum dan sesudah ada probe lambda. Pompa pasokan udara tambahan terintegrasi ke dalam sistem pembuangan untuk membantu memanaskan catalytic converter lebih cepat.

Versi mesin 1.6 MPI (EA113) - BGU, BFQ, BSE, BSF, CCSA, CHGA

Pada tahun 2004, mereka mulai memproduksi versi berikutnya dari mesin ini - BSE, yang dibedakan dengan tidak adanya katup EGR dan unit kontrol Simos 7.1;
Bersama dengan BSE, mereka memproduksi mesin BSF, yang dibedakan oleh standar lingkungan yang kurang ketat (Euro-2);
Pada tahun 2007, Volkswagen meluncurkan mesin bahan bakar fleksibel, yang menerima indeks CCSA, yang dirancang untuk berjalan dengan bahan bakar E85 (E85 adalah campuran 85% etanol dan 15% bensin. Salah satu keunggulan campuran E85 adalah pengurangan emisi gas buang. Tapi tidak semuanya begitu manis, karena etanol memiliki kadar yang lebih rendah. efisiensi energi, maka konsumsi dibandingkan dengan bensin meningkat 30%);
Mesin FlexFuel CCSA diambil sebagai dasar penciptaan, yang menggunakan bensin dan gas cair, tetapi penggunaan etanol tidak lagi diizinkan. Motor menerima indeks CHGA, perangkat lunak unit kontrol mesin yang dimodifikasi yang disesuaikan untuk bekerja pada gas cair, penunjukan huruf dari gearbox JHT, seperti pada mesin BSE, dan waktu, piston dan ring piston diambil dari mesin FlexFuel CCSA. Mesin menggunakan unit kontrol Simos 7PP.
Pada tahun 2008, mereka mulai mentransfer semua mesin ini ke kelas lingkungan Euro-5.

Mesin VW 1,6 MPi ini berbagi akar yang sama dengan 1,8 liter AGN, ANN, ADR dan 2.0 liter ADY, AGG, AQY.

Mesin dipasang pada:

Audi A3 (8P) (2003 - 2012)
Modifikasi Volkswagen Jetta 5 (1K) (2005 - 2010)
Volkswagen Golf 5 (2003 - 2008)
Volkswagen Golf 6 (2008 - 2013)
Volkswagen Golf 6 BiFuel (2009 - 2013) - CHGA
Volkswagen Touran (2003 - 2015)
Volkswagen Caddy (2K) (2004 - 2015)
Volkswagen Passat B6 (2005 - 2010)
Tur Skoda Octavia (A4) (2006-03 - 2010-03) - bfq
Skoda Octavia 2 (A5) (2004 - 2013)
Kursi Altea (2004 - 2015)
Kursi Leon 2 (1P) (2005 - 2012)
Kursi Toledo (1P) (2004 - 2009)

Pelepasan mesin 8 katup ini berlanjut hingga tahun 2015, namun sejak tahun 2010 mulai digantikan.

Karakteristik mesin 1.6 MPI EA113 (102 hp)

Motor BGU, BFQ, BSE, BSF, CCSA

Aspirasi	atmosfer
Pemindah fase	hilang
Berat mesin	? kg
Tenaga mesin BGU, BFQ, BSE, BSF, CCSA	102 HP(75 kW) pada 5.600 rpm, 155 Nm pada 3800-4000rpm.
Tenaga mesin CHGA	102 HP(75 kW) pada 5.600 rpm, 148 Nm pada 3800rpm. - saat menggunakan bensin 98 HP(72 kW) pada 5.600 rpm, 144 Nm pada 3800rpm. - saat mengerjakan gas cair
Bahan bakar	AI-95/98(Anda dapat menggunakan 95 bensin pasti)
Standar lingkungan	Euro 4, Euro 5(sejak 2008)
Konsumsi bahan bakar (paspor untuk VW Golf 5)	kota - 9,9 l / 100 km jalan raya - 6,1 l / 100 km campuran - 7,4 l / 100 km
Minyak di mesin	VAG Khusus Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Toleransi dan spesifikasi: VW 502 00/505 00/505 01) - interval tetap
Volume oli mesin	4,5 liter(saat mengganti, 3,6-3,8 liter dituangkan)
Konsumsi minyak (diperbolehkan)	hingga 500 g/1000 km
Penggantian oli dilakukan	sesuai dengan peraturan pabrik 15.000 km (tetapi perlu untuk melakukan penggantian perantara setiap 7.500 - 10.000 km)

Masalah utama dan kerugian mesin 1 .6 Keluarga MPI EA113:

1) Konsumsi oli mesin yang tinggi(dimanifestasikan pada jarak tempuh yang tinggi)

Hingga 150.000 km, motor biasanya tidak mengkonsumsi oli mesin. Kemudian prasyarat dapat dimulai. Dalam kasus terburuk, Anda harus membongkar motor dan memeriksa kondisinya secara keseluruhan, kemungkinan besar karena jarak tempuh yang sangat tinggi (lebih dari 250 t.km), cincin macet di motor dan diperlukan perbaikan. Tidak mungkin bertahan dengan dekarbonisasi, Anda harus melakukannya dengan baik sekali dan untuk waktu yang lama.

Masalahnya mungkin terutama terkait dengan kualitas oli itu sendiri (ada banyak ulasan bahwa pembakar oli khas saat menggunakan oli Castrol 5w-30, yang ditawarkan dealer). Kemudian, sebagai hasilnya, cincin pengikis minyak kokas dapat diperoleh, dan bahkan ketika mengganti minyak ke yang lain, pembakar minyak dapat dipertahankan. Meskipun lebih baik menggunakan oli 5w-40 setelah 100 ribu kilometer.

Oleh karena itu, ada baiknya membeli oli yang sangat bagus dan menggantinya setidaknya sekali setiap 10.000 km (dan lebih disukai sekali setiap 7.500 km), memantau levelnya dan membiarkan mesin berjalan di seluruh rentang kecepatan dan beban.

2) Gemetar, getaran saat idle

4) Erosi percikan yang tidak merata dari colokan tiga pin asli

Di motor 1.6 MPI EA113 lilin yang menarik dipasang dari pabrik - dengan tiga elektroda samping. Semua orang tahu bahwa celah pada lilin meningkat seiring waktu. Inilah yang disebut erosi percikan. Ketika bagian dari logam pada elektroda secara bertahap menghilang selama percikan. Tiga elektroda samping dibuat untuk meningkatkan umur lilin. Saat dipakai, celah meningkat dan percikan bergerak sepanjang jalur yang lebih pendek ke elektroda yang berdekatan. Keausan lilin seperti itu ternyata lucu - elektroda pusat menjadi segitiga. Tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah sakit dari motor ini. Keausan busi normal. Sederhananya, jika fenomena serupa diamati pada lilin bengkok, lebih baik untuk menggantinya. Karena jika tidak, selama operasi lebih lanjut, misfire akan dimulai, dan dalam kasus terburuk, modul pengapian yang rusak akan ditambahkan ke misfire. Penggantian lilin yang tepat waktu pada mesin apa pun memperpanjang umur koil pengapian. Dan jika Anda menghemat lilin, maka Anda dapat mengubahnya bersama dengan koil - celah percikan meningkat seiring waktu, tegangan tembus meningkat, dan koil beroperasi dalam kondisi yang lebih banyak beban. Apakah dia membutuhkannya? Kehidupan koil itu tidak manis, dan kemudian lilin itu menimbulkan masalah, jadi ia pergi berlibur lebih dulu. Dan karena mesin ini tidak memiliki koil individual, tetapi satu modul pengapian untuk 4 silinder, Anda harus mengubahnya sepenuhnya, yang lebih mahal.

5) Oksidasi kontak tegangan tinggi dari kabel pengapian

Juga, luka dapat mencakup fitur umum untuk semua modul pengapian - oksidasi kontak tegangan tinggi pada kabel pengapian. Seringkali masalah yang sama terjadi pada motor 1.2TFSI CBZB. Skoda secara resmi menyatakan bahwa tidak ada yang perlu dilakukan dengan oksidasi seperti itu dan ini tidak mengganggu operasi normal. Mungkin begitu, tetapi lebih baik untuk menghilangkan oksida ini. Penting untuk membersihkan oksida dengan hati-hati dengan sikat, taburi dengan WD dan tidak akan ada masalah. Kemudian Anda masih dapat merawat sambungan dengan gemuk untuk sambungan tegangan tinggi. Ini hanya dapat dilakukan dengan mempertimbangkan bahwa modul pengapian itu sendiri berfungsi. Dan jika Anda membutuhkan kepercayaan diri - ganti kabel dan koil.

6) Masalah dengan termostat elektronik

Kerusakan listrik termasuk masalah dengan termostat elektronik, yang dipasang pada modifikasi motor ini dengan sebutan BFQ. Ada dua opsi - elemen kontrol termostat itu sendiri terbakar, atau antibeku menembus semua segel ke luar, dan ia suka melakukan ini hanya melalui kontak elemen ini. Dan sampai Anda melepas konektor, itu tidak terlihat. Dan bahkan kemudian, perlu untuk melorot dengan baik untuk melihat konektor pada termostat. Meskipun orang pintar menggunakan cermin untuk ini. Dan jika antibeku masih melewati kontak, tidak hanya termostat itu sendiri yang perlu diganti, tetapi juga pin di konektor kembali. Anda hanya dapat mengganti termokopel, tetapi kemudian tetap ada kemungkinan kebocoran di sepanjang flensa. Dari pengalaman saya akan mengatakan bahwa lebih baik menggantinya dengan bodi.

7) Awal yang sulit setelah berhenti sebentar

Ada masalah umum lainnya dengan motor ini - sulit memulai setelah berhenti sebentar. Terutama terlihat dalam cuaca panas. Ini akan berdiri, dingin selama tiga atau empat jam - dan mengambil seolah-olah tidak ada yang terjadi. Hal ini cukup mudah untuk mendiagnosa. Penting untuk menghubungkan pengukur tekanan ke saluran bahan bakar. Jika tekanan turun setelah menghentikan mesin pembakaran internal, satu atau lebih injektor bahan bakar hampir pasti bocor.

Kami membuka lilin dan mencari nosel yang bocor dengan endoskop. Injector ini atau ini harus diganti dengan melepas intake manifold, fuel rail dan mengganti injector. Sangat ekonomis dapat mencuci nosel, tetapi ini tidak berguna.

8) Kesalahan P0171 - campuran ramping

Mungkin ada 2 pilihan:

8.1. Biasanya setelah perawatan. Saat memeriksa kondisi katup throttle, lepaskan pipa saluran masuk. Dan ketika mereka memasangnya, mereka melupakan selang kecil dari bawah di bawah pipa bak mesin. Mereka lupa atau tidak memperhatikan, tetapi tidak terlihat dari atas. Melalui selang ini mulai menyedot udara ke ruang throttle. Motor berjalan relatif normal, tetapi setelah beberapa saat memberikan kesalahan P0171 - campuran tanpa lemak. Ini dengan asumsi mesin memiliki Sensor Aliran Udara Massal. Dia adalah sensor MAF. Selain itu, selain campuran lean, misfires juga dicatat, dan orang-orang yang panik mulai mengganti lilin, kabel, dan sebagainya, tetapi bisnis yang luar biasa! Selang di tempat - masalah terpecahkan.

8.2. Intake manifold plastik terdiri dari dua bagian, di persimpangan ada o-ring karet. Seiring waktu, karet mengering dan retakan muncul - melaluinya, kelebihan udara yang tidak terhitung masuk ke mesin - muncul kesalahan P0171. Juga, ini terjadi setelah perawatan yang tidak terlalu kompeten dengan pembongkaran kolektor - cincin karet tidak selalu dipasang dengan benar. Masalah ini diselesaikan dengan mengganti o-ring intake manifold.

9) Penurunan kompresi di salah satu silinder

Kendala yang paling tidak menyenangkan di sisi mekanis adalah penurunan kompresi di salah satu silinder. Sebagai aturan, silinder ketiga atau keempat tidak beruntung. Faktanya, pada mesin yang dibongkar, cincin pengikis oli yang macet ditemukan di silinder yang bermasalah. Kemungkinan besar ini karena minyak yang buruk.

Kompresi harus diukur jika Anda melihat peningkatan konsumsi oli, yang tidak berubah bahkan saat menggunakan oli 5w-40 yang lebih kental, dan juga jika mesin terus terang tidak rata (sedikit kedutan biasa saat idle tidak dihitung). Untuk memperbaiki situasi dengan kompresi, perlu merombak mesin dengan penggantian cincin (sisanya terlihat sesuai dengan keadaan). Tapi untuk kedepannya, pakailah oli motor yang bagus saja dengan interval penggantian tidak lebih dari 10.000 km.

10) Sensor posisi poros engkol robek

Ada hal menarik lain yang dapat dikaitkan lebih banyak dengan fitur daripada luka. Faktanya adalah sensor posisi poros engkol pada mesin ini terletak di sebelah filter oli. Ketika pada perawatan berikutnya seorang mekanik yang tidak berpengalaman membuka filter dengan penarik berkaki tiga, ada kemungkinan untuk mencabut konektor sensor. Penarik tiga lengan adalah kuncinya. Jika cangkir atau rantai - itu tidak mungkin. Dan dengan cakar, kabel dijepit pada konektor sensor dan ditarik keluar di bawah root. Perbaikan tidak akan berhasil - hanya penggantian sensor. Selain itu, yang terutama licik berhasil mengalihkan kesalahan pada klien - kami mengganti oli untuk Anda, dan mengapa pemeriksaannya aktif - kami tidak tahu, diagnosa ini diperlukan. Motornya mulai! Ini beralih ke mode darurat pada sensor posisi camshaft dan entah bagaimana naik.

Untuk bantuan dalam memberikan pengalaman dan informasi mereka tentang masalah dan luka mesin 1.6 MPI EA113, administrasi forum mengucapkan terima kasih kepada Timofey Inozemtsev () dan layanan mobilnya http://avto-mexanic.ru/

Sumber daya mesin
1.6 MPI EA113 (102 hp):

Secara umum, BGU, BSE, BFQ, BSF, dan CCSA adalah motor berdaya rendah, tetapi sangat sederhana dan andal, dengan perawatan normal dan penggantian oli rutin, mereka akan menempuh 400-500 ribu km tanpa masalah, dan bahkan mungkin lebih. Pengalaman pengemudi taksi menegaskan hal ini, karena banyak armada taksi pada suatu waktu menggunakan mobil dengan mesin ini untuk keperluan mereka sendiri.

Opsi penyetelan mesin
1.6 MPI EA113 (102 hp):

Motor ini diciptakan untuk perjalanan santai di sekitar kota dan tidak ada olahraga yang tersirat saat dibuat. Namun, di sini Anda dapat mengunggah firmware lain (penyetelan chip) dan mendapatkan 110 atau bahkan hingga 115 hp. Tetapi ini bahkan tidak dilakukan untuk tenaga, tetapi untuk menghilangkan kekusutan motor yang berlebihan.

Itu dilengkapi dengan beberapa opsi untuk pembangkit listrik, di antaranya adalah mesin atmosfer dan turbocharged. Modifikasi dengan BSE "aspirated" 1,6 liter dengan kapasitas 102 hp sangat populer. Motor ini, yang telah menerima banyak umpan balik positif, dianggap sebagai salah satu yang paling andal dan bebas masalah di jajaran unit Volkswagen.

Awal produksi mesin 1,6 MPI dengan indeks BSE dimulai pada tahun 2005. Mesin dikembangkan berdasarkan BGU "empat" bensin 1,6 liter. Pada prinsipnya, kedua mesin ini memiliki perangkat yang serupa, yang merupakan pengembangan dari jajaran mesin yang lebih tua, yang mencakup, misalnya, unit dengan indeks ADP. Tapi, secara umum, semua pembangkit listrik ini milik keluarga EA827, yang memimpin sejarahnya sejak 1972.

Fitur desain dan karakteristik mesin 1.6 MPI BSE

Kunci keandalan mesin BSE adalah desain sederhana yang telah teruji waktu. Basisnya adalah blok silinder aluminium dengan lapisan besi cor. Diameter silinder - 81 mm, langkah piston - 77,4 mm, rasio kompresi campuran kerja - 10,5: 1. Injeksi terdistribusi multi-titik, sistem kontrol Simos 7. Bahan bakar disuplai melalui nozel ke intake manifold plastik dengan geometri variabel. Jumlah udara yang dibutuhkan untuk campuran dihitung berdasarkan pembacaan sensor tekanan absolut (sensor MAP). Mekanisme distribusi gas memiliki delapan katup, dua untuk setiap silinder. Penyesuaian celah katup tidak diperlukan, karena kompensator hidrolik memecahkan masalah ini. Netralisasi gas buang dilakukan dengan menggunakan katalis, sebelum dan sesudah ada probe lambda. Pompa pasokan udara tambahan terintegrasi ke dalam sistem pembuangan untuk membantu memanaskan catalytic converter lebih cepat.

Jadwal perawatan motor 1.6 BSE mencakup serangkaian acara standar untuk mesin. Frekuensi perawatan rutin sama dengan unit daya Skoda Octavia A5 lainnya. Oli mesin diganti setiap 15.000 km (dalam kondisi operasi yang parah, sebaiknya lebih sering), busi diganti setiap 60.000 km, timing belt diganti setiap 120.000 km (periksa setiap 30.000 km). Penting untuk memantau kondisi timing belt sesuai dengan peraturan, karena jika rusak, katup menekuk, yang mengancam dengan perbaikan yang mahal.

Karakteristik teknis mesin 1,6 MPI 102 hp (indeks SADA):

Mesin	1.6MPI 102 hp
Kode mesin	BSE
jenis mesin	bensin
Jenis injeksi	didistribusikan
Pengisian daya super	Tidak
Bahan blok	aluminium
Lokasi mesin	depan, melintang
Susunan silinder	baris
Jumlah silinder	4
Jumlah katup	8
Volume kerja, cu. cm.	1595
Rasio kompresi	10.5:1
Diameter silinder, mm	81.0
Langkah piston, mm	77.4
Bagaimana silinder bekerja?	1-3-4-2
Daya (pada rpm), hp	102 (5600)
Torsi maksimum (pada rpm), N*m	148 (3800)
Kelas lingkungan	Euro 4
Bahan bakar	Bensin dengan nilai oktan minimal 91
sistem injeksi	Simo 7
Penyesuaian celah katup otomatis	Ya
Katalisator	Ya
Penyelidikan Lambda	2 probe
Resirkulasi Gas Buang	Tidak
Mengubah geometri intake manifold	Ya
Sistem pasokan udara sekunder	Ya
Mengubah waktu katup	ya (masuk)
Volume oli mesin, liter	4.5
Perkiraan masa pakai mesin, ribuan km	250-300

Spesifikasi Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Dengan semua keunggulan 102-tenaga kuda 1.6 MPI, jelas bahwa pemilik Octavia hanya dapat mengandalkan perjalanan yang tenang dan terukur bersamanya. Karakteristik traksi mesin hampir tidak cukup untuk memberikan akselerasi yang kurang lebih dapat diterima untuk mobil 1,3 ton. Jika model dilengkapi dengan manual 5-percepatan, akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 12,3 detik, modifikasi dengan "otomatis" 6-band bahkan lebih lambat - 14,1 detik. Jika di keramaian perkotaan dinamika seperti itu cukup untuk manuver yang sukses, maka saat berkendara di jalan raya pinggiran kota dengan satu lajur di setiap arah, momen untuk menyalip harus dipilih dengan sangat hati-hati.

Penyetelan chip dapat menambah sedikit kelincahan pada mobil, tetapi tidak akan memberikan peningkatan yang signifikan. Paling-paling, peningkatan tenaga dan torsi akan menjadi 5-10%, yang hampir tidak terlihat. Selain itu, tidak diketahui bagaimana manipulasi dengan unit kontrol akan mempengaruhi sumber daya mesin. Namun dengan pengaturan pabrik dan dengan perawatan yang tepat waktu, motor ini mampu “berjalan” 250-300 ribu km.

Detail spesifikasi Skoda Octavia A5 dengan mesin 1.6 MPI 102 hp:

Modifikasi	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP angkat kembali	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 hp station wagon
Mesin
jenis mesin	bensin
Lokasi mesin	depan, melintang
Volume kerja, cu. cm.	1595
Jumlah silinder	4
Susunan silinder	baris
Tenaga, hp (pada rpm)	102 (5600)
Torsi maksimum, N*m (pada rpm)	148 (3800)
Penularan
Transmisi manual (transmisi manual)	5 kecepatan
Transmisi otomatis (transmisi otomatis)	6 kecepatan
Unit penggerak	depan
Penangguhan
Suspensi depan	independen, tipe MacPherson dengan anti-roll bar
Suspensi belakang	independen, multi-tautan
rem
Rem depan	cakram berventilasi
Rem belakang	piringan
Ukuran
Panjang, mm	4569
Lebar, mm	1769
Tinggi, mm	1462	1468
Dasar roda, mm	2578
Track roda depan, mm	1541
Track roda belakang, mm	1514
Panjang overhang depan, mm	915
Panjang overhang belakang, mm	1076
Jarak bebas, mm	164
Volume batang, l	585	605
Karakteristik berat:
Berat trotoar, kg	1280 (1315)	1295 (1330)
Berat Kotor (kg	1880 (1915)	1895 (1930)
Performa bahan bakar
Konsumsi bahan bakar pada siklus perkotaan, l. per 100 km	10.0 (11.2)
Konsumsi bahan bakar pada siklus ekstra perkotaan, l. per 100 km	5.8 (6.1)
Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan, l. per 100 km	7.4 (7.9)
Bahan bakar
Volume tangki, l
Indikator kecepatan
Kecepatan maksimum, km/jam	190 (184)	188 (184)
Waktu akselerasi hingga 100 km/jam, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Catatan: data dalam kurung adalah untuk modifikasi dengan transmisi otomatis.

Perlengkapan perawatan mesin BSE

Kesimpulannya, berikut adalah daftar suku cadang untuk perawatan mesin 1.6 MPI (BSE):

Filter oli - 06A115561B;
Elemen filter udara - 1F0129620;
Sabuk waktu bergigi - 06A109119C;
Filter bahan bakar - 6Q0201051C;
Busi - 10100033AA.

Di jajaran mesin bensin 1,6 MPI yang diproduksi oleh VW, mesin BSE memiliki peringkat +5 poin. Tiga pabrik memproduksi unit ini: Pabrik Puebla Meksiko, Pabrik Salzgitter Jerman, dan Audi Hungaria Motor Kft Hungaria dari akhir abad terakhir hingga 2010. Hingga saat ini, mesin pembakaran internal berada di TOP 10 penggerak daya mobil Jerman, yang terkait dengan "jutawan".

Untuk memastikan parameter 153 Nm dan 102 hp. Dengan. mesin menggunakan skema in-line, rasio kompresi 10,5, injeksi terdistribusi, geometri saluran asupan variabel. Pengembang telah memasang 2 katup per silinder, sehingga skema waktu mesin sesuai dengan SOHC 8V.

Kepala silinder poros tunggal

Manual resmi menyatakan bahwa mesin pembakaran internal memiliki kapasitas 50 hp. dengan., yang memungkinkan Anda meningkatkan daya sendiri. Tabel di bawah ini memberikan spesifikasi BSE untuk studi:

Pabrikan	GM DAT
merek ICE	BSE
Tahun produksi	1985 – 2010
Volume	1595 cm3 (1,6 l)
Kekuasaan	75 kW (102 HP)
Torsi	153 Nm (pada 4200 rpm)
beratnya	117 kg
Rasio kompresi	10,5
Makanan	penyuntik
tipe motor	bensin in-line
Pengapian	beralih, non-kontak
Jumlah silinder	4
Lokasi silinder pertama	TVE
Jumlah katup per silinder	2
Bahan kepala silinder	paduan aluminium
Manifold masuk	bahan polimer
Sebuah manifold buang	besi cor
poros bubungan	8 kamera
Bahan blok	besi cor
Diameter silinder	81 mm
Piston	rok rendah
Poros engkol	melemparkan 4 penyeimbang
langkah piston	77,4 mm
Bahan bakar	AI-92
Standar lingkungan	Euro 4
Konsumsi bahan bakar	trek - 8 l / 100 km siklus gabungan 9,8 l/100 km kota - 12 l / 100 km
Konsumsi minyak	maksimum 0,6 l/1000 km
Jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin dengan viskositas?	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Oli mana yang terbaik untuk mesin oleh pabrikan?	Liqui Moly, VAG, Motul, Mobil
Minyak untuk BSE berdasarkan komposisi	sintetis, semi-sintetis
Volume oli mesin	4,5 liter
Suhu Operasional	95 °
sumber daya ICE	diklaim 300.000 km sebenarnya 500.000 km
Penyesuaian katup	pengangkat hidrolik
Sistem pendingin	paksa, antibeku
volume pendingin	8.1 l
pompa air	Hepu P545
Lilin di BSE	BKUR6ET-10 dari NGK
celah busi	1,1 mm
sabuk waktu	Gerbang 5489 XS, sumber daya 100.000 km
Urutan pengoperasian silinder	1-3-4-2
Penyaring udara	NAC 77116
Saringan minyak	Juara COF100183S, Bosch 0986SF2108, Cetak Biru ADV182108, Alco SP-978
Roda gila	Luk 415049709, 411013310 (dengan baut)
Baut pemasangan roda gila	M12x1,25 mm, panjang 26 mm
Segel batang katup	produsen Goetze
Kompresi	dari 12 bar, perbedaan silinder tetangga maks. 1 bar
Omset XX	750 – 800 menit-1
Torsi pengencang untuk koneksi berulir	lilin - 25 Nm roda gila - 60 Nm + 90 ° baut kopling - 13 - 20 Nm tutup bantalan - 40 Nm + 90 ° (utama) dan 30 Nm + 90 ° (batang) kepala silinder - tiga tahap 40 Nm + 90° + 90°

Manual pengguna memberikan deskripsi semua operasi perakitan, penggantian dan perakitan dengan gambar, memungkinkan perbaikan tanpa keterlibatan spesialis.

Pengembang telah memasukkan fitur desain berikut ke dalam mesin BSE:

di dalam blok silinder besi tuang liner besi tuang "basah";
kepala silinder paduan aluminium poros tunggal;
kompensator hidrolik untuk menyesuaikan celah katup termal tanpa campur tangan pengguna;
Simos1 ECU, catalytic converter dan dua probe lambda;
geometri intake manifold variabel;
sistem diagnosa diri dan kemampuan untuk menyesuaikan ledakan;
perawatan plasma dari cermin silinder;
lampiran yang diatur secara rasional tidak mengganggu perbaikan besar;
modernisasi karena pembongkaran katup EGR memungkinkan untuk menghilangkan kehilangan daya.

Blok silinder BSE
Paket pendorong BSE
Manifold asupan SADARI

Pro dan kontra

Perangkat mesin pembakaran internal sederhana menyediakan sumber daya lari lebih dari 500.000 km. Bahkan jika timing belt putus, tidak ada konsekuensi yang tidak menyenangkan bagi pengguna yang diperkirakan, karena piston tidak menekuk katup saat bertemu dengannya. Perawatan dan pemaksaan sendiri dalam kondisi garasi tidak sulit.

Sebuah manifold buang

Fitur yang tidak menyenangkan dari penggerak daya adalah peningkatan getaran (hampir kejang) pada saat belitan. Segera setelah pemanasan, mereka menghilang sepenuhnya, tidak mungkin untuk menghilangkan cacat ini karena adanya kompresor tambahan.

Pada prinsipnya, mesin BSE 1,6 liter hanya memiliki dua pesaing - yang lebih bertenaga 1,8 liter dan 1,2 liter yang ekonomis. Hanya lampiran berkualitas tinggi yang digunakan.

Daftar model mobil tempat ia dipasang

Mesin in-line BSE atmosferik yang digunakan di mobil Audi:

A3 I - September 1996 - Mei 2003, hatchback keluarga;
A3 II - Mei 2003 - Agustus 2012;
A4 B5 - November 1994 - Oktober 2000, sedan, wagon dan convertible kelas menengah;
A4 B6 - November 2000 - Desember 2004;
A4 B7 - November 2004 - Juni 2008.

Audi A4

Pembuat mobil kedua yang menjadi perhatian melengkapi mereka dengan mobil-mobil dari garis Kursi:

Altea - sejak Maret 2004;
Cordoba I - Juli 1996 - Oktober 1999, coupe, sedan dan wagon;
Kordoba II - Juni 1999 - Oktober 2002;
Kordoba III - April 2003 - November 2009;
Exeo - Maret 2009 - September 2010, sedan penggerak roda depan dan station wagon;
Ibiza II - April 1996 - Agustus 1999, hatchback subkompak;
Ibiza III - Agustus 1999 - Februari 2002;
Ibiza IV - Februari 2003 - Mei 2008;
Leon I - November 1999 - Mei 2006, hatchback dan station wagon;
Leon II - dari Juni 2005;
Toledo I - November 1996 - Maret 1999, hatchback kompak;
Toledo II - April 1999 - September 2000;
Toledo III - Oktober 2004 - Mei 2009.

Kursi Exeo

Mobil berikutnya dengan mesin ini adalah Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 dan Skoda Octavia II - dari 06.2004. Penggerak daya versi BSE dapat ditemukan di bawah kap Volkswagen:

Caddy III - sejak April 2004, van dan minivan;
Golf IV - Agustus 1997 - Mei 2005, convertible, station wagon, hatchback;
Golf V - Januari 2004 - November 2008, di platform PQ35;
Golf VI - Oktober 2008 - November 2012 mekanik dan otomatis box;
Jetta III - sedan Oktober 2005 - Oktober 2010;
Jetta IV - sejak Desember 2011;
Passat B5 - sedan Oktober 1996 Mei 2005;
Passat B6 - Mei 2005 - Juli 2010 coupe;
Touran - Juli 2003 - Mei 2010.

Volkswagen Jetta

Dengan demikian, volume produksi motor BSE untuk sejumlah model dari tiga pabrikan sangat mengesankan. Dengan konsumsi bensin yang rendah, mobil memiliki dinamika berkendara yang moderat.

Jadwal Servis BSE 1.6L/102L. Dengan.

timing belt dan attachment setelah 50.000 km harus diganti secara rutin;
pabrikan menyediakan pembersihan ventilasi bak mesin setiap 2 tahun;
setelah 7500 km, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti oli dan filter oli mesin;
disarankan untuk menggunakan filter bahan bakar baru setelah 40.000 putaran;
filter udara menurut pabrikan, harus diganti setahun sekali;
aditif antibeku tidak efektif setelah 40.000 km;
sumber daya busi adalah 20.000 jarak tempuh;
burnout di intake manifold mesin muncul setelah 60.000 km.

Membilas ventilasi bak mesin

Motor meninggalkan pabrik dengan cairan kerja dengan kualitas sedang.

Ikhtisar kesalahan dan cara memperbaikinya

Dengan jarak tempuh yang tinggi, motor BSE dapat membuat ketukan, yang penyebabnya terletak pada pengangkat hidrolik yang aus atau tensioner sabuk waktu. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti pengangkat hidrolik dan kit timing belt. Lebih jarang, malfungsi lain terjadi:

Opsi penyetelan motor

Karena fitur desain, mesin BSE secara khusus "menyusut" untuk memenuhi standar Euro-4. Selain itu, penyetelan chip yang biasa, tentu saja, akan menambah 5 - 10 liter. s., tetapi dengan latar belakang umum 102 liter. Dengan. efeknya akan hampir tidak terlihat. Paling sering, jenis penyetelan berikut digunakan untuk versi BSE:

Pengaturan waktu - mengganti camshaft standar dengan Dbilas Dynamic, memasang gigi split;
saluran masuk - penerima Dbilas untuk mesin 8 katup, filter nol;
saluran pembuangan - membongkar sensor CO pertama, tersangkut pada probe lambda kedua, meningkatkan penampang knalpot menjadi 61 - 63 mm, menggunakan konfigurasi kolektor "laba-laba";
Firmware ECU - untuk operasi yang benar setelah perubahan dilakukan, diperlukan versi baru untuk komputer terpasang.

Penyetelan B.S.E.

Porting kepala silinder ini mampu menambah sekitar 10 liter lagi. Dengan. untuk memastikan tenaga mesin akhir 150 liter. Dengan.

Dengan demikian, mesin BSE sebenarnya merupakan varian dari mesin Volkswagen 1.6 liter sebaris yang disedot secara alami. Perbedaan utama adalah blok aluminium, intake variabel, timing belt, SOHC 8V dan pengangkat katup hidrolik.

Mesin BSE BFQ BSF 1.6 l.

Karakteristik mesin EA113

Produksi	Volkswagen
merek mesin	EA113
Tahun rilis	2002-2015
Bahan blok	aluminium
Sistem pasokan	penyuntik
Jenis	Di barisan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	2
Langkah piston, mm	77.4
Diameter silinder, mm	81
Rasio kompresi	10.5
Volume mesin, cc	1595
Tenaga mesin, hp / rpm	102/5600
Torsi, Nm/rpm	148/3800
Bahan bakar	95
Peraturan lingkungan	Euro 4 Euro 5 (sejak 2008)
Berat mesin, kg	-
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Golf 5) - kota - melacak - Campuran.	9.9 6.1 7.4
Konsumsi oli, g/1000 km	hingga 1000
Oli mesin	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Berapa banyak oli di mesin, l	4.0
Ganti oli dilakukan, km	15000 (sebaiknya 7500)
Suhu pengoperasian mesin, hujan es.	-
Sumber daya mesin, ribuan km - menurut tanaman - saat latihan	- 400+
Penyetelan, HP - potensi - tidak ada kehilangan sumber daya	- tidak ada
Mesin dipasang	VW Caddy VW Golf 5 VW Bora/Jetta VW Passat Skoda Octavia Audi A3 VW Touran SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin BSE BFQ BSF

Motor BFQ mulai diproduksi pada tahun 2002, dan merupakan pengembangan dari AVU. Itu menggunakan blok silinder aluminium dengan liner besi tuang, diameter silinder 81 mm, poros engkol dengan langkah piston 77,4 mm dan tinggi piston 29,7 mm dipasang di dalam blok.

Di atas blok adalah kepala 8-katup aluminium dengan poros bubungan tunggal. Ukuran katup masuk 39,5 mm, katup buang 32,9 mm, diameter batang katup 6 mm. Camshaft berputar dengan bantuan timing belt, dan masa pakai sabuk ini adalah 90 ribu km.
Asupan memiliki manifold geometri variabel.
Ini adalah VW 1.6 MPI biasa dengan injeksi bahan bakar multiport dan unit kontrol Simos 3.3. Ini sesuai dengan kelas lingkungan Euro 4.
Pada tahun 2004, mereka mulai memproduksi versi berikutnya dari mesin ini - BSE, yang dibedakan dengan tidak adanya katup EGR dan unit kontrol Simos 7.1.
Bersama dengan BSE, mereka memproduksi mesin BSF, yang dibedakan dengan standar lingkungan yang kurang ketat (Euro-2).
Pada tahun 2007, Volkswagen meluncurkan mesin CCSA, yang dirancang untuk berjalan di E85.
Pada tahun 2008, mereka mulai mentransfer semua mesin ini ke kelas lingkungan Euro-5.

Mesin VW 1,6 MPi ini berbagi akar yang sama dengan 1,8 liter AGN, ANN, ADR dan 2 liter ADY, AGG, AQY dan mesin lainnya.

Pelepasan mesin 8 katup ini terus berlanjut hingga tahun 2015, namun sejak tahun 2010 telah digantikan oleh 1,2 TSI.

Kekurangan dan masalah mesin EA113

1. Minyak Zhor. Anda perlu membongkar motor dan memeriksa kondisinya secara keseluruhan, kemungkinan besar Anda memiliki jarak tempuh yang besar, cincin macet dan Anda perlu perombakan besar-besaran. Tidak mungkin bertahan dengan dekarbonisasi, Anda harus melakukannya dengan baik sekali dan untuk waktu yang lama.
2. Gemetar, getaran saat idle. Meningkatkan kecepatan idle dapat membantu. Alasan kedua untuk ini mungkin kebocoran udara, Anda harus melepas intake manifold, mengganti gasket, dan memikirkan semuanya.

Secara umum, BSE, BFQ, BSF, dan BGU adalah motor berdaya rendah, tetapi sangat sederhana dan andal, dengan perawatan normal dan penggantian oli rutin, mereka akan menempuh 400-500 ribu km dan bahkan lebih tanpa masalah.

Nomor mesin

Cari di persimpangan motor dan gearbox.

Penyetelan mesin BSE BFQ BSF

Motor ini diciptakan untuk perjalanan santai di sekitar kota dan tidak ada olahraga yang tersirat saat dibuat. Namun demikian, firmware agresif dapat diunggah di sini dan mendapatkan 110 atau bahkan hingga 115 hp. Tetapi ini bahkan tidak dilakukan untuk tenaga, tetapi untuk menghilangkan kekusutan motor yang berlebihan.

Pembangkit listrik dari perusahaan Jerman terkemuka di industri otomotif selalu terkenal dengan keandalan dan kesederhanaannya. Pada saat yang sama, mesin dari perusahaan Volkswagen dapat membanggakan efisiensi tinggi, tenaga yang solid, yang memberikan mobil karakteristik dinamis yang tidak kalah menarik. Semua kualitas ini membedakan motor BSE, BSF, BCF dari instalasi kompetitif lainnya. Sebagian karena alasan ini, kendaraan bertenaga BSE umum digunakan di jalan domestik. Pemilik memberikan preferensi kepada "Jerman" tidak hanya untuk berbagai peralatan, yang mencakup banyak peralatan dan opsi yang komprehensif, tetapi juga untuk sumber daya komponen dan rakitan sistem utama yang tinggi.

Anda benar-benar dapat bertemu mobil dengan mesin BSE yang dipasang di bawah kap di setiap langkah: ini adalah Passat B6, Volkswagen Golf 6, Touran, Jetta, Skoda Octavia. Semua mobil ini, sampai taraf tertentu, telah tersebar luas di wilayah ruang pasca-Soviet. Kekhawatiran Volkswagen, yang pertama kali memperkenalkan unit pada tahun 2005, dianggap sebagai induk dari BSE. Anak perusahaan, terutama Skoda dan Audi, melengkapi pengembangan mereka dengan instalasi yang sama. Dalam artikel ini kami akan memberi tahu Anda apa sumber daya mesin BSE, menyoroti kelebihan dan kekurangan utama pemasangan, serta segala macam masalah yang mungkin dihadapi pemilik mobil dengan mesin ini.

Sejarah munculnya SADARI

Pada tahun 2002, insinyur Jerman pertama kali memperkenalkan mesin BFQ, yang kemudian ditingkatkan beberapa kali. Itu adalah dasar dari BFQ yang berfungsi sebagai pengembangan lebih lanjut dan produksi instalasi yang maju secara teknis. Motor ini dirancang berdasarkan AVU, pada kenyataannya, menjadi kelanjutan dan pengembangan dari keluarga mesin yang sudah terbukti. Jika di AVU blok silinder seluruhnya terbuat dari besi tuang, maka solusi desain dan rekayasa teknologi memerlukan pendekatan yang berbeda pada saat itu. Oleh karena itu, motor diberkahi dengan blok silinder aluminium dan liner besi tuang. Di atas blok adalah kepala 8-katup aluminium dengan poros bubungan tunggal.

Pada tahun 2005, Jerman mengambil alih pembuatan pembangkit listrik fungsional untuk pemasangan selanjutnya pada model anggaran grup VAG. Dengan demikian, tahan terhadap kondisi operasi yang merugikan dan motor BSF dan BSE yang andal muncul, yang dilengkapi dengan model yang sangat populer di negara-negara bekas CIS. Mesin BSE juga dilengkapi dengan mekanisme distribusi gas 8 katup. Volume kerjanya adalah 1,6 liter, dan daya puncaknya mencapai 102 tenaga kuda. Dalam istilah teknis, ini cukup sederhana, dalam beberapa hal "primitif", tetapi, yang paling penting bagi pemilik mobil domestik, kurang pilih-pilih tentang kualitas bahan bakar yang diisi, yang berarti "mencerna" bensin dengan kualitas apa pun tanpa banyak kesulitan. BSE delapan katup pertama dipasang pada VW Golf generasi kelima pada tahun 2005. Mobil, seperti mesin itu sendiri, melebihi semua harapan. Hari ini adalah salah satu perwakilan paling populer dari kelas mobil golf tidak hanya di Rusia, tetapi di seluruh Eropa.

Fitur dan karakteristik desain

Blok silinder BSE juga semuanya aluminium dengan lapisan besi cor. Lubang silinder 81 mm, langkah piston 77,4 mm, dan rasio kompresi 10,5:1. Ciri khas mesin ini adalah sistem resirkulasi gas buang yang dimodernisasi dan didesain ulang dengan caranya sendiri. Jika pada penampilan pembangkit listrik BSE sebelumnya, gas berkontribusi pada pengayaan campuran kerja, kembali ke silinder mesin, maka pada mesin baru prinsip operasi dibangun agak berbeda. Di BSE, sistem resirkulasi benar-benar diulang, tetapi di BSF mereka memutuskan untuk meninggalkannya sama sekali. Keputusan seperti itu memiliki efek positif pada keandalan, efisiensi, serta biaya pembuatan motor.

Tetapi konfigurasi ulang prinsip pengoperasian motor berdampak negatif pada kinerja lingkungan mesin. Standar lingkungan BSE telah jatuh ke standar Euro-4, sementara kehalusan dan kelembutan pembangkit listrik juga telah dilanggar. Pemilik grup mobil VAG mencatat bahwa, ketika mulai "dingin", mesin mengeluarkan suara aneh dan menakutkan, terutama untuk pengemudi pemula, menyerupai derak dan gemerincing. Munculnya kebisingan tertentu selama pengoperasian mesin dapat dikaitkan dengan kekhususan pemasangan. Tetapi dengan peningkatan suhu sistem ke indikator operasi, semua suara asing menghilang.

Peraturan Layanan dan Sumber Daya BSE 1.6

Menurut informasi resmi dari Volkswagen, total sekitar 500.000 BSE telah diproduksi sejak tahun 2005 hingga saat ini. Berbeda dengan BSF, motor ini masih memiliki sistem ventilasi parsial. Karena kipas tambahan yang dipasang, udara paksa disuplai, yang fiturnya adalah sedikit goyangan motor pada kecepatan rendah. Jika Anda melihat sedikit getaran di Skoda Octavia 1.6 atau VW Golf 5, tidak perlu panik - ini adalah fenomena normal untuk mobil-mobil ini. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa selama operasi pada kecepatan idle dan rendah, campuran ramping memasuki silinder pembangkit listrik. Dengan sistem resirkulasi gas yang lengkap, campuran itu semakin diperkaya.

Menurut manual perusahaan otomotif Jerman untuk servis mesin BSE, pengemudi harus:

Setelah setiap 10 ribu kilometer, ganti sepenuhnya pelumas di sistem pembangkit listrik. Untuk tujuan ini, oli mesin yang direkomendasikan oleh pabrikan dengan indeks viskositas 0W-40, 5W-40, 5W-30 paling cocok. Untuk penggantian yang lengkap dan efektif, wadah pelumas dalam jumlah 4,5 liter sudah cukup;
Setelah 45-60 ribu kilometer, antibeku dan penggantian oli gigi;
Periksa secara teratur kondisi bahan habis pakai, serta lakukan penggantian kompleks tepat waktu: filter udara dan oli, paking kepala silinder harus diganti sesuai dengan tenggat waktu yang ditentukan oleh pabrikan;
Lakukan diagnosa komprehensif secara berkala terhadap sistem kendaraan yang paling penting untuk mendeteksi secara tepat waktu bahkan kerusakan kecil. Setelah melewati 40-50 ribu km, pastikan untuk memeriksa busi, mereka harus berfungsi dengan baik, memasok percikan berkualitas tinggi, dan tidak boleh ada plak dan bekas terbakar di permukaannya.

Dengan mengikuti tip dan trik sederhana, pemilik mobil dengan mesin BSE yang dipasang di bawah kap berhasil menempuh jarak yang mengesankan. Contoh Skoda, model Volkswagen dengan mesin seperti itu di bawah kap, dan telah melewati lebih dari 500.000 ribu, tidak jarang, dan cukup umum. Pabrikan berhasil memberikan instalasi dengan keandalan dan masa pakai yang lama karena penggunaan teknologi sederhana namun efektif selama desain mesin. VW tidak terburu-buru untuk mengungkapkan semua rahasia, mengangkat tirai, sehingga perusahaan tidak berbicara tentang indikator sumber daya yang sebenarnya. Tetapi sumber daya garansi BSE adalah 200 ribu km, jika Anda melihat praktik pengoperasian mobil Volkswagen, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa sumber daya BSE minimum adalah 400.000 kilometer.

Kemungkinan kerusakan mesin

Unit daya ini dapat dengan aman terdaftar sebagai pekerja keras sejati, tetapi juga ditandai dengan beberapa penyakit "kronis" dan malfungsi yang khas. Masalah utama terkait dengan injeksi bahan bakar saat idle. Mesin BSE dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar, sistem itu sendiri tahan lama, tetapi mekanisme distribusi gas sering gagal.

Sebagai penggerak waktu, sabuk dipasang, yang memiliki sumber daya 80-100 ribu km. Kasus ketika robek jarang terjadi dan bersifat tunggal. Dengan putusnya sabuk katup, katup menekuk, jadi lebih baik mengganti sabuk waktu setelah 90 ribu, meskipun tidak menunjukkan gejala kerusakan. Mesin tidak mengetuk dan tidak rentan terhadap panas berlebih, yang berdampak buruk pada sumber daya blok silinder aluminium. Dalam semua hal lain - motor yang cukup andal, daya tarik yang sangat baik pada "bagian bawah".

Umpan balik dari pengemudi tentang keandalan motor

Banyak yang telah dikatakan tentang pemanasan mesin VAG, topik pembicaraan juga tidak melewati BSE. Menurut ulasan pemilik mobil, mesin saat idle memanas dengan baik, tetapi agak lambat. Ini semua tentang pendingin udara yang dibuat secara khusus. Namun, dalam 4-5 menit unit sepenuhnya mencapai suhu pengoperasian, yang berarti Anda dapat mulai mengendarai mobil. Tetapi perlu juga diingat bahwa beberapa kilometer pertama tidak boleh kelebihan beban dengan pemasangan. Pemilik mobil VAG akan berbicara secara rinci tentang kehidupan mesin BSE dan semua fitur "jantung" mobil.

Yuri, Tula. Saya memiliki Volkswagen Golf 2006. Jarak tempuh hari ini sudah 240 ribu kilometer. Mesinnya berkualitas tinggi, torsi tinggi, saya suka dinamisme Golf, mobil berakselerasi hingga seratus dengan sangat cepat. Dan secara umum, dengan menekan pedal akselerator, kecepatan langsung lepas landas dan mobil melaju dengan kecepatan penuh. Satu-satunya hal yang saya tidak suka dan sedikit mengkhawatirkan adalah bahwa setelah memulai menit pertama, mesin berbunyi. Dulu suara gemerincing yang jauh, sekarang suara yang tajam dan obsesif. Jadi saya pikir itu bukan kamera atau katupnya? Secara umum, kebisingan asing dalam pengoperasian mesin ini adalah norma. Tetapi perlu untuk membedakan antara suara dan navigasi sesuai dengan situasi. Bahkan di manual untuk mobil tertulis bahwa mesin mengetuk yang "dingin". Saya mengisi oli dengan EDGE 5W-30, 4,5 liter, saya menggantinya setiap 8 ribu. Mungkin harus masuk untuk diagnosa.
Sergei, Perm. Sekarang di speedometer Skoda Octavia saya 225 ribu kilometer. Saya mengisi hanya EDGE 0W-30, saya mengubahnya setiap 12 ribu sekali, itu terjadi dengan cara yang berbeda. Mesin tidak ada masalah, selama ini baru dua kali mengganti timing belt. Minyak dari penggantian ke penggantian, bagaimanapun, harus diisi ulang 300 gram di suatu tempat untuk setiap seribu putaran. Saya tidak mengganti pompa, di servis mobil diservis oleh satu orang, katanya, jika berfungsi, maka Anda belum dapat mengubahnya, tidak akan terjadi apa-apa. Saya percaya padanya, karena, pada prinsipnya, mesin bekerja dengan stabil dan tanpa gangguan. Kadang-kadang saya memperhatikan bagaimana ketukan menjadi lebih sering selama mesin dihidupkan, mirip dengan ketika pengangkat hidrolik yang salah mengetuk. Saya pergi beberapa kali untuk diagnosa, di mana-mana mereka mengatakan bahwa mesin dan kompensator berfungsi. Karena itu, saya harus tahan dengan itu, saya hanya tidak memperhatikan suara-suara asing. Mobil dengan mesin BSE mampu “membajak” 450-500 ribu kilometer dengan tenang.
Anatoly, Moskow. Halo semua! Saya memiliki mesin Volkswagen Caddy, BSE 1.6 2007, jarak tempuh 220.000 kilometer. Semua orang menyukai mobil ini: mulai dari kelapangan dan kenyamanan kabin, hingga akselerasi dan handling. Untuk semua waktu saya mengganti paking kepala silinder dua kali, radiator, setelah saya melihat jejak antibeku. Saya juga mengganti timing belt dua kali, sumber dayanya sekitar 100.000 km, tetapi lebih baik mengubahnya lebih awal, karena jika rusak, itu akan membengkokkan katup. Saya akan menulis layanan lain, mungkin berguna bagi seseorang: tidak perlu mengganti filter udara dan bahan bakar setelah 15-20 ribu km menggunakan kit perbaikan asli, Anda dapat menemukan analog berkualitas tinggi. Pemeriksaan lebih lanjut dari lilin setiap 10.000 km adalah wajib, lebih baik tidak "berjalan" pada yang lebih panjang dari 50.000 km. Dengan penggantian sabuk, saya sarankan segera memasang rol dan pompa baru - setiap 100 ribu jarak tempuh. Antibeku dan minyak rem dalam kondisi baik, minimal setahun sekali.
Mikhail, Saratov. Saya memiliki Volkswagen Jetta 2009 dengan 120.000 mil. Baru-baru ini, "sakit" BSE mulai terasa, saya bahkan tidak tahu apa penyebabnya, karena sebelum mesin hidup tanpa suara asing. Saya berbicara dengan para master, pergi ke diagnostik, yang menunjukkan bahwa mesinnya seperti baru! Dalam percakapan dengan pemilik mobil serupa dengan mesin 1,6 liter yang sama, saya menemukan: nozel dapat digali, kasing tunggal, tetapi dengan penggantian nozel, suara gemerincing di awal menghilang. Ketukan dipicu oleh katup penyerap yang rusak, yang juga tidak boleh dikesampingkan. Saya tidak mengganti oli, saya selalu menggunakan yang direkomendasikan, mereka juga memberi tahu saya di bengkel bahwa itu bisa mengetuk karena bensin.
Stanislav, Yekaterinburg. Di Skoda Octavia 1.6 saya, saya tidak pernah melihat yang seperti ini. Hari ini, jarak tempuh 220 ribu km, mesin berjalan dengan percaya diri, saya mengganti oli mesin setiap 8-10 ribu km. Satu-satunya hal yang pernah saya perhatikan adalah bagaimana mobil dapat ditopang saat idle sekitar 500 rpm, mungkin ini karena campuran kerja yang ramping. Seorang montir mobil yang berpengalaman menyarankan saya untuk menyesuaikan kecepatan idle dengan mengatur rpm minimum VAG Com di sekitar 800. Itu seperti tembakan. Sekarang mesin berjalan bersih dan halus. Mungkin pengalaman saya akan berguna bagi seseorang. Akan sangat bagus.
Ilya, Khabarovsk. Dari pengalaman saya sendiri, saya dapat mengatakan bahwa jika semua keanehan yang melekat pada mesin ini tampak "panas", Anda harus mencari penyebab kerusakan tersebut. Jika "dingin", maka tidak apa-apa. Pada "panas" saat mengetuk, kemungkinan besar itu adalah injektor. Bukan tanpa alasan bahwa stasiun layanan berdosa pada kualitas bensin, ini benar-benar dapat terjadi karena kontaminasi nozel dengan partikel kecil. Akibatnya, mereka mulai bocor, karena tidak sepenuhnya menutup. Dalam hal ini, tidak ada yang tersisa selain mengganti nozel sendiri. Saya mengendarai Volkswagen Touran 1.6, jarak tempuh hari ini adalah 280 ribu kilometer. Diagnostik menunjukkan bahwa mesin mobil saya dalam kondisi sangat baik, dan mampu melewati jumlah yang sama. Oleh karena itu, saya yakin sumber daya BSE yang sebenarnya setidaknya 550.000 kilometer.

Mesin BSE memiliki sejumlah kecil kelemahan. Pabrikan terpaksa mencabutnya dari sistem sirkulasi gas untuk mengurangi biaya produksi motor. Akibatnya, pengendara dapat memperoleh mobil Eropa dengan unit daya yang andal dan intensif sumber daya selama satu dekade. Dilihat dari ulasan pemilik grup mobil VAG, sumber daya BSE setidaknya 500 ribu kilometer.